Работа кондиционера | Страница 11

И это разумно, а главное происходит смазка сальника вала компрессора, что не происходит у тех, кто экономит топливо и не включает кондей. В последствии эти люди приезжая на ремонт системы кондиционирования, хают производителя компрессора считая, что применённый металл вала подвержен сильной коррозии, а проблема в том, что компрессор надо использовать и желательно регулярно, даже зимой, вот только нужен будет тёплый гараж. Тогда система будет работать долго и без утечек.

Когда купили машину жене, сказал ей включать кондей хотя бы раз в 2 недели на 15-20 минут. Жена четко выполняет мою "инструкцию", уже 12 лет с кондеем проблем нет.

У меня после работы кондея вентилятор дует с не очень приятным запахом (типичный кондей).. это норм?

У меня муфта громко шлепает,включается,отключается-живет своей жизнью.Уже 4 года шлепает,я не заморачиваюсь,холодит нормально.

У меня нет.Но я прислушался к советам и последнее время после поездки выключаю кондиционер и даю поработать вентилятору отопителя,чтобы испарилась вся влага с испарителя и тем самым уменьшить размножение бактерий,наверное.

Я тоже такое замечал, но только если включена рециркуляция, при заборе воздуха снаружи никаких запахов.

просушивать надо каждый раз его после работы, иначе влага, бактерии, вонь и т.д.

Пенный очиатитель в помощь. Через дренажную трубку снизу. Испаритель помыть чуткв. А вообще после отключения кондея не выключаес вентилятор пару минут для просушки системы коробов и испарителя

Сейчас можно ещё через верхний дефлектор заливать, одному так, наверно, удобнее. А то я один снизу дул эту пену, сколько её там зашло, снизу не поймёшь, а она из ножного дефлектора пассажира пошла водичкой на ковролин, сушить пришлось.

Сверху надо наверно фильтр снять на всякий.

Это следствие неправильной эксплуатации системы. Вам всё правильно написали, есть пенные очистители с антибактериальными свойствами, есть антибаки аэрозольные, такие маленькие баллончики, которые при нажатии сразу распыляют специальный аэрозоль, только пользоваться им надо на запущенном авто, включённой системе А/С и рециркуляции закрыв все окна и двери автомобиля. В инструкции всё хорошо написано. Считаю у аэрозольных есть большой минус, они не могут удалить пыль из системы воздуховодов, что отлично делает пенный очиститель. В сервисах иногда могут предоставить услугу по антибактериальной обработке системы специальным составом, посредством пневматического устройства, распылитель которого просовывается в воздуховоды и блок отопителя через место установки салонного фильтра. Если будете

всё будет хорошо, а сейчас надо прекратить рост колонии бактерий на испарителе, в противном случае так и будете мучится с неприятными запахами в салоне.

Что делать,не вращается шкив кондиционера.Ремень скользит,шкив на месте..Спасибо.

Карпуха, дождаться тепла - и все само собой исправится.

Для начала надо определить, что Вы называете шкивом. Учитывая, что

ремень должен сильно нагреваться вплоть до появления дыма. Если Вы шкивом называете прижимной фланец муфты, то это совсем другое. При отрицательных температурах наружного воздуха он (прижимной фланец) не притягивается к шкиву, так как на электромагнит муфты не подаётся напряжение из-за ограничений налагаемых производителем систем кондиционирования.

Шкив в моем понятии находится ниже натяжительного ролика и генератора,на одной осевой линеей со шкивом коленвала.

Карпуха, если совсем просто, то шкив состоит из двух частей. На внешней ремень крутится ВСЕГДА.
А внутренняя подключается при работе компрессора.

Спасибо Вам большое,понятия не имел,Но возникает вопрос..Почему шкив не вращается? Началось после замены комплекта ГРМ,а также натяжного ролика генератора...Ролик вращется,генератор тоже,а шкив не сместа.Пробовал проворачивать в ручную ,нет проблем...

Он вращается - иначе вы бы оглохли от визга проскальзывающего ремня.
Вот та часть, что на рисунке золотистая - вращается всегда.
Та, внутри нее, что черная - только при замыкании муфты.
А муфта не включается при температуре ниже +5 градусов.

Картинка первая попавшаяся из интернета.

Спасибо Всем кто просветил...Ремень я щупал ,он холодный Еще раз ВСЕМ спасибо

Как только будут затруднения с проворачиванием (даже небольшое подклинивание) вот тут и возникают проблемы, решение которых очень бывает денежно затратно.

Я так и понял.

Холодит вроде нормально, но при включении муфты раздаётся шипение. Подключил елм. Карсканер показывает давление в системе 8.8-9 бар на работающем. Прошерстил по форумам дастер-каптюр, на авто с Н4М давление в системе должно быть 14-17 бар.
Кто нибудь у кого есть elm может померить у себя на Хрее? Заранее благодарю!