Неисправности кондиционера | Страница 4

Ай надоело.
У нас жара сейчас, пошел проверил у себя. Действительно через 2 минуты компрессор выключился на примерно 10-15 секунд потом опять включился но проработал уже меньше, секунд 40 и опять выключился.
Но что именно его выключает, датчик температуры испарителя или что другое не знаю.

Слей фреон и будет молотить постоянно, пока не заклинит.

Чё правда штоле? А что будет датчик давления делать в сей момент?

Он не даст муфте включиться даже.

Вы ошибаетесь. На нашем автомобиле установлен компрессор постоянной производительности, поэтому для регулирования потребной производительности компрессора применяют отключение питания с ЭММ (электромагнитной муфты). Эту потребность отслеживают датчики, а регулирует блок климата (в простом датчики давления и температуры).
Только
Частота (или по другому периодичность) для компрессоров постоянной производительности зависит от внешних температурных условий.

Совершенно верно.

Да, каюсь. Не учел, что компрессор здесь постоянной производительности. Но тем не менее...

Я понял, Вы так просто не сдаётесь!? Что ещё смущает или с чем не согласны?

Я о том, что хотелось бы точно знать алгоритм работы кондиционера(именно кондиционера, а не климатконтроля). Может есть какой то сервисный мануал или технота.

У меня тоже шлепает,то включится,помолотит,отключится.Всегда так было.

Я вот тоже удивлен был. Здесь говорят это нормально.
С кондеем у меня давно были две машины - там они молотили постоянно, это я уверен, и холодили ого-го.. Был климат, это понятно - температуру заданную...
Здесь тоже впервые включил, испугался, думал проблемы. А оказывается так положено. И холодит слабо, но в общем мне нравится, зачем мерзнуть?

А мне вот ни одной машины не попадалось с постоянной работой компрессора.
Оттого и удивительно что народ напряжён.

Сегодня вот в жару в пробке постоянно молотил. А чуток прохладнее на улице, полная производительность не нужна, он и начинает циклично работать.

Эндрю70, у вас дома есть холодильник электрический? Тот который всегда воткнут в розетку?
Вы наверно в курсе что основная часть конционера у вас в машине (климат-контроль это тот же конционер с кучей датчиков по салону вместо одного и небольшим контролером который даже компьютером назвать грех который следит чтобы все датчики были одной температуры) точно такая же как и основной агрегат холодильника в квартире?
Так спрашивается НА ФИГА холодильнику включать компрессор постоянно?
Он его включил, охладил испаритель до нужной температуры и выключился до тех пор пока испаритель опять не нагреется.

В конционере все тоже самое только на испаритель дует вентилятор и дальше холодный воздух разгоняется по системе воздуховодов.
Даже если ролик кондиционера крутится постоянно то там есть муфта которая подает крутящий момент на компрессор либо нет.
Вот если муфту заклинит и компрессор будет постоянно гнать хладогент в испаритель где он будет испаряться и охлаждать радиатор испарителя, то тогда на испарителе может вырасти "шуба".
Сейчас на испарителе быстрей всего стоят датчики не позволяющие испарителю охладиться ниже определенной (много выше отметки замерзания воды, наверняка в районе 16 градусов по цельсию, проверить можно эмпирическим путем просто выставив минимальную температуру на климате, это и будет температура на которую настроен этот датчик) и соответственно вырасти "шубе".

Что Вы понимаете под понятием "алгоритм работы"?

А, где говорят, что нет?

Марки авто приведите. Надеюсь Вы в курсе, что компрессора бывают и без электромагнитной муфты? Эти молотят постоянно, а для того, чтобы регулировалась потребная холодопроизводительность такого компрессора используют электроклапан управления и специальную конструкцию внутри с наклонной шайбой, которая меняет своё положение в зависимости от разницы давлений над поршневым пространством и за ним. Такие компрессоры имеют защиту в виде срывной муфты, так как все дополнительные агрегаты приводятся одним ремнём и, в случае заклинивания компрессора, эту срывную муфту просто ломает и шкив продолжает свободно вращаться не создавая помех двигателю.

Вы будите удивлены, но Вы далеко от истины. Температура кипения хладагента в испарителе при исправной системе составляет 0 С при давлении на всасе около 2 бар.

Я не собираюсь спорить и соревноваться в изящной словесности.
Где говорят я не знаю. Описываю лишь свои предположения, основанные на отсутствии щелчков на тех машинах, а Ваши заумные ответы мне непонятны и неинтересны. Кому интересно, те и дискутируют. Я не лезу.
Марки машин: Ниссан Куб и Логан первый.

Я понимаю под этим информацию о том как кондиционер должен работать. Когда включаться, когда выключаться, по сигналу каких именно датчиков при каких давлениях, температурах ну и другие технические сведения.
Уважаемый, коллега. Оставьте эти аналогии пусть и правильные для школьников. А холодильник у меня есть, я хожу к нему когда хочу есть.

С Вами никто и не спорит, просто поинтересовались марками машин,где



Обладает только производитель и разработчик. Возможно она имеется и у официальных дилеров ВАЗа. Нам остаётся определять это путём простой эксплуатации и общения в том числе и тут на форуме.

Ну узнали машины. И?

Ищу какие там установлены компрессоры. Не быстрое это дело!

С кубиком более менее понятно, стоит поршневой (10 штук) постоянной производительности с ЭММ, а вот с логаном сложнее, выдаёт слишком много модификаций, но и они все с ЭММ, следовательно, должны работать с периодическим отключением ЭММ иначе никак!

Переубеждать не буду. Останемся каждый при своём мнении!

Вот когда я владел Рено Эспейс 4, оборудованным кондиционером, там тоже молотил компрессор без перерыва. Но там он аксиальный переменной производительности. Делфи производитель. Но муфта электромагнитная там была.