Неисправности кондиционера | Страница 5

Там, где стоит ЭММ компрессор не может молотить.

Прочитай про Дастер https://www.drive2.ru/l/476528890307674201/ также такая тема есть и у Логановодов. Народ экпериментирует с заменой датчика температуры испарителя на резистор. Я тоже сейчас с резистором езжу, но включил 2 скорость вентилятора как Логановоды отписывались. Ещё народ ставит светодиод в параллель реле включения кондея и выводит его на панель, чтобы контролировать работу муфты.

Спасибо. В этой статье как раз о том, что я пытался донести до уважаемого сообщества. А именно - у грамотного кондиционера испаритель обмерзает очень долго, редко и в определенных ситуациях. Без всяких датчиков.

С моей точки зрения в этой статье рассуждения дилетанта, который понятия не имеет о принципе работы автокондиционера.

В исправной системе (в данном случае под системой я имею ввиду систему автокондиционера) испаритель не обмерзает, но только в исправной! Система исправна тогда, когда в ней заданное количество фреона, исправно работают компрессор и клапан регулирующий подачу фреона в испаритель, чистый конденсатор, испаритель, салонный фильтр. Если эти условия не соблюдены, то при работе системы наблюдаются отклонения, которые и выражаются в повышении температуры выходящего воздуха из дефлекторов, что воспринимается водителем как "слабый кондей" и т.д. А нужно-то всего вовремя чистить конденсатор, менять салонный фильтр, и при слабом охлаждении не затягивая обращаться к специалистам по ремонту автокондиционеров, чтобы в последствии не попасть на дорогостоящий ремонт этой системы.

Именно это я и хочу сказать.

Что при проектировании системы а/с заложено, что температура кипения фреона в испарителе равна 0 С, это соответствует давлению примерно в 2 бара для R134a фреона. Если давление по какой-то причине понижается, то температура кипения уменьшается и фреон кипит при более низкой температуре, так при давлении в 1,5 бара температура кипения составляет уже - 4 С ( при давлении в 1 бар имеем уже -10 С) и вероятность обмерзания испарителя повышается.

По какой именно причине понижается давление? Неисправность ТРВ?

Как одна из причин. А так же снижение производительности самого компрессора (износ поршневой), уменьшение количества фреона из-за утечек и т.д.

Кто-нибудь знает какой марки кондёр у нас?

Korea Delphi Automotive Systems Corporation (KDAC). Это компрессор на машинах с вазовскими движками.

А с Н4М?

Рено, а кто конкретно производитель - не знаю. Сделано во Франции, это точно.

Эти причины уменьшают давление в контуре высокого давления, а следовательно кондиционер будет меньше охлаждать испаритель, а мы говорили об обмерзании испарителя, т.е его температура должна быть меньше 0, а от приведенных вами неисправностей будет дуть более теплый воздух от кондея.

Этот был на более ранних хреях

А с конца 2017 года ставят такие

А это тот же самый завод. Только наклейку изменили.

А это вообще Валео, похоже с движком Н4М. С вазовскими движками другие компрессоры.

Этот точно с вазовского движка, на Ниссане нвроде на 1 бороздку на шкиве больше.

Вообще режим работы компрессора мне не нравится. Идешь на обгон и тут включается компрессор, машина сразу теряет ту динамику на которую рассчитывал. Даже толчок ощущается. На кикдаун он похоже тоже не реагирует.

И крепления на 3 болтах- к пластине на двигатель ВАЗ. На рено и Ниссан другие крепления

Или ставь резистор вместо датчика температуры испарителя или перед обгоном выключай кондер кнопкой.

Компрессор крепится на 4 болтах?

У меня машина июль 16 года и стоит корейский компрессор.

На трех. На один из них крепится гена.

Никогда не видел такого. Это чтобы снять компрессор- надо снимать гену? Гена Иксреевский на 4 болтах который?

Фото хрея с движком Ниссан без бампера- явно генератор выше компрессора.

Вот фотка машины с Ниссановским и С Вазовским движками