Неисправности кондиционера | Страница 2

Ни один супер-пупер-автомат раскачки не покажет Вам количество заправленного масла в системе кондиционирования изначально! Эти все новомодные аппараты в ДЦ при скачивании фреона из системы лишь отделяют только то масло, которое растворено в нём и только, остальное остаётся в системе и его никак оттуда не откачать! Если есть необходимость замены, по разным причинам, выход один - промывка системы. Это должны знать в любом ДЦ.

Тут есть небольшая тонкость, при выходе из строя только ЭММ замене подлежит только ЭММ. Правда специалист ДЦ обязан проверить свободное вращение ротора самого компрессора, чтобы исключить его подклинивание, ведь не зря же ЭММ приказала долго жить.

Так Вы сами этому способствовали, Вам "навесили лапшу" о

Вы даже не потрудились прочесть норму этого положения на которое они ссылались! Верх беспечности.

Написано в их положении и написать претензию, пока не поздно. Как-то так, а то придётся за свой счёт производить замену ЭММ в лучшем случае.

А кто знает при какой минусовой температуре можно включать кондиционер,чисто для профилактики?

Sergey174, включать можно при любой - просто он не включится.
Не помню точно, как у нас, но обычно порог включения кондея стоит на +5 градусов.

В руководстве только такая рекомендация:

В холодное время года включайте кондиционер один раз в месяц хотя бы на несколько минут для поддержания его ра- бочих характеристик на оптимальном уровне.

При -1 точно не включается, а теплее у нас этой зимой и не было

Включается где-то до минус 2.
При минус 1 точно включается.

Для разных климатических зон нашей страны понятие "холодное время года" различно, тут производитель просто не подумал об этом. Подумали об этом инженеры установив датчик наружного воздуха. А это

зависит от работоспособности каждого конкретного датчика, то есть о соответствии его показаний реальной температуре наружного воздуха и заданному параметру по температуре "невключения".

Возможно, есть разница между комплектациями с кондеем и с климатом.

Писал на бегу, поэтому без подробностей было.
Я общался с инженером по гарантии по этому вопросу, когда у меня при минус один в авто режиме лампа кондиционера то включалась, то выключалась. Посмотрел на муфту, так и есть, то включится, то выключиться. Задал вопрос как раз про "до плюс пять"из инструкции. Видео снял, отправил. Они типа с заводом совещались, ответили, "до минус пяти может включаться кондиционер, так называемый режим осушения, у вас все в норме". Ну и хорошо, говорю, что в норме.
У себя смотрел, при минус 3 уже где-то кондиционер не включается ни в авто режиме, ни рукой (если кнопку нажать, лампа загорится в салоне, но под капотом муфта не включится)

Очень сомневаюсь, что с заводской техподдержки инженеру по гарантии рассказали о "режиме осушки". Скорее всего сказали, что всё в норме, а "режим осушки" это его личное изобретение. Так называемый режим ОСУШКИ чего!? При работе системы кондиционирования воздух, проходящий через испаритель, не только охлаждается, но и осушается за счёт конденсации паров влаги находящихся в воздухе (влажность) на рёбрах испарителя, при этом никто не говорит, что это "режим осушки". А блокирование включения системы кондиционирования при отрицательной или околонулевой температуре наружного воздуха связано с применяемой конструкцией компрессора в данной системе и техническими характеристиками используемого фреона, в данном случае газа R-134A, который может находиться в переходном состоянии - парообразное (уже не газ) и, если, компрессор будет сжимать этот пар, то большая вероятность наступления гидроудара и поломки компрессора.

LSV, возможно. просто так назвали, когда кондей включается в жару - это понятно, а как назвать его включение в околонулевую сырость - осушка еп)
зачем так запрограммировали, не понятно.

Я Вам попытался объяснить

я прекрасно это понял

я не понял, для чего тогда у меня в минус 1 все равно включается компрессор, если газ переходит в пар

Есть такое понятие "настройка системы" в данном случае она зависит от технических характеристик используемых датчиков, возможно в Вашем случае датчик температуры наружного воздуха "работает" не корректно (не соответствует значение сопротивления температуре наружного воздуха), возможно не корректно работает датчик давления, установленный на магистрали НР, возможно сам блок управления климатом не корректно работает (не отключает питание от ЭММ). Не думаю, что это так принципиально для Вас при такой температуре?

Появился свист из под капота, источник на слух так и не определил, будто из двигателя. Когда машину глушу, там что то немного крутится и свистит, потом затихает. Причем свист заметил с первым включением кондиционера, и последующие поездки тоже, когда долго ездил и кондиционер был включен, свист появлялся. Ремень какой то у него свистеть что ли может? может у кого нибудь такое было.
Время будет поеду к ОД.

При включении кондиционера сразу включается вентилятор, а после глушения машины вентилятор некоторое время продолжает работать. Может, подшипник вентилятора свистит?
Надо попробовать без кондея на холостых нагреть двигатель до 102 градусов (температура включения вентилятора) и послушать, повторится ли свист, но уже без кондея.

Когда заглушил машину, единственное что там крутится - это вентилятор радиатора некоторое время. Получается, от него свист идёт? Можно его рукой крутануть на заглушенной машине, послушать.

Бывает, но не всгда, не свист, а скорее писк электрический какой то. Как вроде исходит из района дросельной заслонки

да, завтра поэксперементирую, с кондеем и без.

писк это другое, это помоему усилитель руля пищит

да, все таки кондер тут не причем, сегодня и без него звук был, но потише, видимо вентилятор еще не раскрутился (если это он конечно)