Спасаем бачок ОЖ от взрыва. Реальные переделки. Улучшения.

Тема про РБОЖ превратилась непоймивочто, куча теорий, домыслов, и прочего словоблудия вперемешку с потоками сознания.
Как обычно, найти нужную инфу становится весьма проблематично.
Тут предлагаю публиковать реальные доработки, которые могут помочь нам обустроить СО
и избежать взрывов РБОЖ.
И коротенькие отчёты по этим доработкам, пробег, РБОЖ жив/мёртв, если последнее то на каком пробеге.

На последний момент, как я понимаю, путей к спасению РБОЖ наметилось пять.

1) Установка другого, заведомо прочного РБОЖ от других машин, другой формы, с рёбрами жёсткости и т.д.
Если можно с фото переделок и колхоженья нештатных кронштейнов.
Вот, есть один вариант уже.

2) Небольшое снижение рабочего давления в СО путём подрезания пружинки в крышке РБОЖ.
https://xrayclub.ru/threads/833/page-27#post-14402

3) Установка третьего, пароотводящего шланга от верхней части радиатора к РБОЖ для предотвращения возможных перепадов давления в СО.

4) Усиление различными способами самого РБОЖ, повышение его механической прочности.

5) Установка нового, 13АТМ РБОЖ. У кого такой в руках есть, выложите фотки плиз, со всеми отличиями.

6) Уменьшение сечения первого пароотводящего шланга подходящей втулочкой с отверстием 1-2 мм, вставленной в шланг.
От завоздушивания спасёт, поток горячей ОЖ сведёт к минимуму.

И давайте сюда только по делу, ладно?

Пишем конкретно- кто что сделал. Обсуждаем в теме про бачёк ОЖ

6) Проверка клапана низкого давления. Признаки неисправности - утром крышка бачка не откручивается, после остывания двигателя плющит верхний водяной патрубок у радиатора. Проверка работоспособности - донышко (чистой!) крышки приложить к губам и втянуть воздух, клапан должен очень легко открыться.

3 шланг. Езда в разнообразных режимах. Пробег 3000 и столько же моточасов на вскидку с момента уст. апгрейда. Полёт нормальный. Печка жарит, вентилятор молчит.

На писюн выходящий из бачка (просверлить предварительно) намотать толстую резиновую рукавицу (для электриков)! Или большой палец от рукавицы, который будет выполнять роль демпфера резких скачков давления.
Забыл сказать. ЭВРИКА !

Поддержу arcadi007, только сформулирую технически корректно.
Установить на 3й штуцер пневматический резиновый демпфер давления. Либо увеличить объём воздушной полости путём подсоединения 2го бачка, только по воздуху (выше уровня ОЖ).

Просьба УЖЕ СДЕЛАННЫЕ доработки сюда постить.

Да не надо городить огород, ничего давно уже не взрывается.

проблема в клапане пробки. как они были дефектные на восьмерах, так и сюда перешли. я откусил 1,5 витка пружины и услышал стравливание лишнего

peper_jeep, ты не в теме.
Почитай тему про бачок, там есть всё про давление при работе СО.
Эту тему вообще снести нужно нафиг.

Н Хреях с вашим движком, бачки ни когда не рвались, так что усовершенствование ненужное.

пусть будет,мне так спокойней

Опять 25?
Как было выяснено опытным путём подрез пружины обеспечит вскипание двигла на высоких температурах, типа при жёстком буксовалове. И всё. От разрыва бачка это никак не спасает, разница в давлениях при 90 и 115 мизерная.

Модераторы, притворите нафиг эту калитку-тему, точнее забейте её нафиг наглухо гвоздями ржавыми..
Создавалась-то по незнанию, под воздействием тупейших гаражных поверий.

А разве это сейчас актуально?, Последняя запись в "суперпопулярной теме" про рвущиеся бачки более-чем полугодовалой давности. Все работает нормально. Зачем "поднимать муть" несуществующей проблемы?
Дя меня это было очень-очень актуально и то, я успокоился уже прошлым летом (правда фантомная боль - запасной бачек в багажнике осталась)

По многочисленным просьбам и ввиду потери актуальности, тема закрыта.