Подвеска Lada Xray Cross

Какая будет схема подвески у Lada Xray Cross?

С большой долей вероятности мы увидим независимую пружинную подвеску как спереди, так и сзади

А может ведь и получится так что схемы подвески будут разные в зависимости от типа привода? На каком то кроссовере есть такой ньюанс, точно помню.

Ага, на переднеприводном Дастере там сзади вместо независимой пружинной подвески ставят полунезависимую (или полузависимую - ее по разному называют) что в принципе одно и то же.

Полузависимая дешевле, вот и ставят её

Да черт со схемой подвески, интересны ее характеристики, будет ли мягкая, будет ли жесткая. Как она будет себя вести в сравнении с Дастером.

Вот кстати что нашел про подвеску Икс Рей:

Конструктивно X-Ray недалеко ушёл от Renault Sandero, там те же конструкции подвесок, крепления силового агрегата и пр

Хрей КРОСС задумывался инженерами и проектировался как полно-приводный автомобиль. Поэтому задняя подвеска должна быть многорычажной, иначе полный привод не поставишь.

Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.
Эти подвески более сложны и более дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов - сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.
Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.



Главные преимущества многорычажной подвески:

• Независимость колес друг от друга,
• Низкая неподрессоренная масса,
• Независимая продольная и поперечная регулировки,
• Хорошая недостаточная поворачиваемость,
• Хороший вариант для использования в схеме 4x4. !!!!!

Главный недостаток современной схемы - сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.

На Дастерах по моему схема задней ходовки меняется в зависимости от полного привода.

Легко, Крепёжные мест на кузове одинаковые,можешь сам поставить либо балку,либо многорычажную, Но с балкой в моноприводе авто идёт мягче.

Странно, по идее многорычажка должна быть мягче, для этого ее и придумали. Хотя не ездил и не эксплуатировал данный автомобиль. И передать ощущения не могу. Но парадокс все-же.

Многорычажка должна лучше рулиться в поворотах, Жесткость возможно меняется из за настроек пружин и амортизаторов.

таки и я с 86г. за рулем, и не выпячиваю это. про гарантию я не писал ни разу, опять же на ТО на зимней штатной поеду. А где на Хрене стойки стабилизатора? на своем не нашел, м.б. смотрю не в туда?

К рычагам прикручены, а к ним кочерга стаба .

действительно, эта коротенькая шпилька с 2-мя резинками или пластмассками?! иногда гордо называется стойкой стабилизатора,, хотя в каталоге написано "Тяга стабилизатора Logan".
никогда бы не подумал. век живи - век учись и неучем помрешь. Никто книжками по обслуживанию Хрея не барыжит часом? надо подковаться в области перевода с французского на нижегородский

Вот когда эта " шпилька с двумя пластмассками " застучит - от иронии и след простынет... Ощущение что шаровая на свободу просится...

У товарища на Символе вообще эта деталь расходник. Каждые 15 тыс меняет. Рено такие затейники...

А вот и не угадали. Сзади обычная балка,а спереди подвеску поменяли на подвеску от Весты кросс. Те же L образные рычаги,такой же подрамник,что там дальше,пока не знаю. Но говорят,управляться будет хорошо.

Как бы это "улучшение" боком не вышло.А что на "старой" подвеске управляемость плохая?

Веста вроде бы лучше рулится, хотя прямое сравнение некорректно.....эта стойка стабилизатора у них мелкий расходник , там уже несколько конструкций есть как я понял