Проходимость ХРЕЙ с разными трансмиссиями. | Страница 22

Мне кажется, что нашему автомобилю самоблок не нужен:
1) Будет нестабильное поведение в поворотах на скользкой дороге - это если отключить ЕСП (самоблок может сработать в самый неподходящий момент). А если включить ЕСП, то вся эта механика еще к тому же непонятным образом будет взаимодействовать с ЕСП. Короче, сплошная теория вероятностей.
2) Ну а на бездорожье непонятно, насколько будет надежна трансмиссия (механические самоблоки увеличивают нагрузку).

Вчера из Дивноморского навигатор повёл на трассу через дорогу с таким резким подъёмом, что пассажиры думали машина если и не перевернётся назад , то будет шлифовать и мы сползём вниз задом . Ан нет. Пёрла ещё как. Прохожие дико смотрели на нас и сказали потом, что тут никто не поднимается из-за крУчи, только вниз, под горку. Ну мы не местные, и мы на Кроссе.
А потом по камням так же поездили. Сначала вниз, потом пришлось обратно в горку по ним же. Сначала шлифовал немного, что ребенок глаза округлил "мы отсюда не выедем", но шайба и режим "кактус" всё исправил. Попёрли чудненько! И оба варианта были с пассажирами, поклажей и на климате. Движко хватало с запасом, проходимость, даже на шоссейке, ооочень достойная. Кросс .

Я ставил. На Ниве, в кол-ве трех штук - в редукторы мостов и раздатку. Никакого смысла ставить в Хрей не вижу.

Ну ёлы-палы... Если есп душит мотор и не даёт ехать нормально, при его отключении получаем свободный дифф?
Тогда как же реализована иммитация блокировки дифа в простом рее?

Притормаживанием колеса, которое буксует.

При включенной или отключенной есп?

При включенном.

Уважаемые одноклубники, прошу прощения, если уже обсуждалось.
Не могу разобраться, как включается на кроссе электронная блокировка дифференциала?

Она сама включается в зависимости от выбранного режима. .Отличие во времени сработки и степени подтормаживания свободно крутящегося колеса.

А выбор режима влияет, или нет? В принципе я так и предполагал, но думал, что включается при режиме "песок"

Да, на разных режимах по разному.

Кто-нибудь ездил с внедорожниками на организованные покатушки? Что-то так и подмывает поелозить с ними)). Застряну, так много народу кто сможет вытащить. Хочется посмотреть на что способна машинка.
З.Ы: да, я в курсе, что рей не внедорожник и даже не полноприводный. Да, подумываю о Дастере, но пока что есть, то и помучаю))))
Просто блогер менеджер Антон в подмосковье устраивает заезды-съёмки в эти выхи.

Dantist, цепи намотай да и поезжай.
Будешь приятно удивлён.

Есть такая мыслишка. Хоть посмотреть на что машина способна.

Поверь, на многое. Воспользуйся советом Миколы и будешь удивлен результатом , будешь ехать пока на защиту не сядешь, в любую грязь. PS браслеты в топку .

Чем аргументируете))))))

And.rey, Не знаю на что способна ваша гранта, но мой рей способен на то-же самое, не больше!
Один раз заехал в небольшую канаву, одно колесо буксует, второе повисло, пришлось нивой вытаскивать.
Обычная передне приводная машина с высоким клиренсом, все плюсы которой сводятся, к преодоление бродов или глубоких луж, ну и естественно можно проехать там, где на обычной пузотёрке всю пузу обдерёшь и не более того.
Ни о какой проходимости речи и быть не может.

And.rey два года на Хрее откатал. И прямо в этой теме есть его видео и отчеты о проходимости.
Пример: https://xrayclub.ru/threads/276/page-9#post-60584
Но вообще я согласен - Хрей не для оффроада))
Любая Нива в полном стоке предоставляет владельцу в разы больше возможностей, без всякого экстрима и убиения машины.

Выше написали, что я откатал на ХРее и поверь, его возможности я знаю на 100%.
Хотя и на Гранте езжу нам где позволяет клиренс, грязь,снег , без разницы, но ХРей идет в разы лучше.
У ХРея есть плюс , это противобукс., тоесть переброска крутящего момента ,в следствии чего он движется по грязи итд ,почти как блокировкой дифференциала, это его большой плюс.

Читайте вышеи и тему поките изначально.

Меня, все устраивает! Покупал машину, что бы ездить на работу, а не на рыбалку, по болотам! Дорога, преимущественно, асфальтовая! Необходимый минимум опций для повышения проходимости присутствует! Это и высокий клиренс и электронная блокировка дифференциала. А большего, в подавляющем числе, сложных дорожных ситуаций, при таком режиме эксплуатации и не надо! Зачем переплачивать за лишние опции, типа полного привода, которые, тебе могут и не пригодится за все время эксплуатации! А даже, если разово, где то и застрянешь, то, в любом случае, дешевле будет нанять трактор, что б тебя вытянули, чем оплачивать опции вседорожности!