Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Page 49

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Например, так:

1. У меня мотор ВАЗ, 1.8, 122 л.с. Бачок не лопался.
2. У меня мотор ВАЗ, 1.8, 122 л.с. Бачок лопался один раз
3. У меня мотор ВАЗ, 1.8, 122 л.с. Бачок лопался более одного раза

4. У меня мотор ВАЗ, 1.6, 106 л.с. Бачок не лопался.
5. У меня мотор ВАЗ, 1.6, 106 л.с. Бачок лопался один раз
6. У меня мотор ВАЗ, 1.6, 106 л.с. Бачок лопался более одного раза

7. У меня мотор H4M, 1.6, 110 л.с. Бачок не лопался.
8. У меня мотор H4M, 1.6, 110 л.с. Бачок лопался один раз
9. У меня мотор H4M, 1.6, 110 л.с. Бачок лопался более одного раза

xrayer, Завтра прикину как получше.

Какой прибор, как и куда установить, чтоб наиболее культурно смотрелось?

На форуме несколько тем есть:
http://xrayclub.ru/threads/348/
http://xrayclub.ru/threads/673/
http://xrayclub.ru/threads/794/
У БК Мультитоникс есть одно преимущество по сравнению с китайским девайсом именно в плане контроля за температурой (не считая огромного кол-ва других функций) - в нем можно задать любую температуру, при достижении которой будет раздаваться звуковое предупреждение. У меня такое предупреждение на 101 градус стоит.

В контакте в группе Х Рей есть такой опрос, посмотрите, будете приятно удивлены

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

давайте я поставлю этот волшебный бачок, если еще не отдали!

proube, может у нас подход разный?
Я шёл в магазин за жигулями по 450, случайно купил жигули за 530
И отношусь как к жигулям, соответственно, обычная российская железяка с присущими особенностями и необходимостью приложить руки.
Чо с ней морочиться ? Взял, шланг пропустил, захотел хомутами обмотал. Это заняло минуты, зато езжу спокойно дальше.

Был бачок говно, производитель шевельнулся, сделал неговно.
Радоваться надо...

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

Я привык ездить за три копейки, а не хавать.

Spoiler

Если у тебя хавло и им ты хаваешь, то не значит что оно у других, ага?

И вазовские корыта это мне позволяют Калина стоила 300, один в один по комплектухе Логан 500. Это не любые деньги Это очень дешевле, на тот момент моя полугодичная зарплата.
Ну и хобби, да, есть такое.

Выкопал интересный материал для подумать.
Отличия 126 от 129 двигателей по системе охлаждения.

— Блок цилиндров является модернизацией того блока, который сегодня используется в производстве. Но пришлось сделать дополнительные каналы для охлаждения перемычек между цилиндрами. Мы называем это V-образное отверстие, через которое дополнительно проходит охлаждающая жидкость и эту перемычку охлаждает. То есть блок цилиндров — это практически базовая деталь.
Этот мотор действительно мощнее и экономичнее предшественника.
Изменили рубашку охлаждения, она оптимизирована по сопротивлению, по теплосъему (большое значение уделялось съему тепла с горячих точек). Дело в том, что мы в двигатель подаем много воздуха. Казалось бы, сжигай, получай новую энергию! Но часто это невозможно, потому что горячие стенки камер сгорания провоцируют аномальное детонационное сгорание, которое сводит все наши усилия на нет. Поэтому мы говорим о системе охлаждения как способе понизить температуру стенок, чтобы ликвидировать эту склонность к аномальному детонационному сгоранию.
— Что, реально воспламенение происходило близ стенок?
— Нет, просто стенки осуществляют подогрев. Мы топливную смесь подали в цилиндр, она должна поджигаться искрой. Простейшая физика, процесс детонации: искра подожгла — пошел фронт пламени, он уплотняет смесь в другом конце камеры сгорания, и там смесь, соприкасаясь с горячими стенками, воспламеняется самопроизвольно, взрывным способом.
— От давления или от температуры?
— В совокупности. Но на давление мы влиять не можем, а на температуру стенок и подогрев заряда — это пожалуйста. Поэтому нельзя повышать мощность двигателя, не совершенствуя систему охлаждения.
Водяной насос обновленный, от GMB. У него выше расходные характеристики, чтобы обеспечить функционирование двигателя с повышенной теплоотдачей.

Делайте выводы господа.
1.На 129 двигатели выполнены дополнительные каналы охлаждения, изменена рубашка по теплосъему.
2. Выше и быстрее теплоотдача двигателя.
3. Больше броски температурных расширений антифриза. Как следствие более быстрая реакция расширительного бачка. Он чаще (?) и быстрее дишит. Ему элементарно не хватает эластичности. Давление даже ни при чём. Толстая резина подойдет. Я так думаю.

Эластичности может и хватает, не хватает прочности для такого "дыхания". Это как если заядлого курильщика загнать на кросс в 30 км.

Прочность то на разрыв меряют. Вот и вдули 13 АТМ. А на тягучесть думаю даже мысли не было проверять.

Мне тоже начинает казаться, что лучше сработает комплекс мер,раз такие переделки имеют место

В теме про доработки написал про рукавицу резиновую. Но ту надо додумать. Возможно что-то типа груши для клизмы на писюн заглушенный примастрячить. Но надо проверять её на разрыв. Короче мысль есть, дальше надо еще чесать репу.

супер

Мое мнение о проблеме:
1. Ошибочна сама конструкция в виде торпеды. Больше подошел бы под такие условия работы бачок просто круглый или квадратный с закругленными гранями и углами.
2. Конструкция бачка должна быть бесшовной.

Полностью поддерживаю !!!

А ещё и с перегородками или хотя бы рёбрами жёсткости.

Вот перегородки могут не дать "дышать" бачку.