Проходимость ХРЕЙ с разными трансмиссиями. | Страница 20

Проходимости нашей машинки можно многим позавидовать,особенно если ещё и резина путёвая.Взял на зиму Бриджи близзак врх-один восторг.

Вчера малость буксанул выезжая задом, под машиной снежные камни и рыхлый снег... Выехал без проблем на режиме снег/грязь, но в салоне че то маслом запахло малость, ни у кого такого не было?

Одно не пойму ,зачем было создавать тему которая уже есть? Ну иксрей Кросс , у него что проходимость намного лучше чем у простого? Народ будет заходить и путаться, задавать вопросы на которые уже есть ответы итд. Всё будет мусолиться по новой!
http://xrayclub.ru/threads/276/

Считаю тема нужна. Все же Кросс повыше клиренсом и плюс шайба эта. Лучше не лучше но отличия есть и считаю имеет смысл обсуждать отдельно.

Да. В этой теме есть смысл делиться использованием режимов шайбы. У кого в каких условиях и на каком режиме получалось эффективнее пройти сложный участок.

На днях не помогла шайба... Ситуация такая: небольшой подъем, дорога ровная укатанная но со свежим снегом, оба колеса в одинаковых условиях... Выехал конечно, это не проблема и без шайбы, но на будущее понял, что останавливаться в подъёме нельзя надеясь на шайбу

я для себя тоже отложил в голове, что на хрее в снежную горку надо быть аккуратнее.
вот на этой горке. была каша, после снегопада см 10-15 этой каши растолченной колесами лежало.
на перекресток приехал по левой дороге и повернул налево на горку. резина ханкук винтер ай пайк рс2 195-65-15
https://yandex.ru/maps/6/kaluga/?l=stv,sta&ll=36.252124,54.505050&panorama[direction]=30.190942,4.089637&panorama[point]=36.251037,54.504554&panorama[span]=117.792717,80.000000&z=17.6
центр тяжести что ли повыше у авто, и перед разгрузился, и передние колеса недостаточно цеплялись. я с женой впереди и двое детей сзади в креслах.
я выехал в итоге зигзагами, но шлифовал хорошо.
а меня лихо обошли три легковушки, до меня на этот поворот повернуло такси какое-то, не помню, солярис, и ушло наверх. и еще две обошли, пока шлифовал.
но на самой горке останавливался хорошо, вес назад падал, не скатывался. трогался потом, но как бы плавно газом и сцеплением не играл, никак не удавалось зацепить протектор за кашу. только наискось влево-вправо выбрался.

пс. причем на горизонтальной дороге эта резина гребет хорошо, в той же каше, на трассе перестраивается на соседнюю полосу, продавливая колею (на разумных скоростях). в целом ей доволен, но вот на горке запомнил.

slavafroloff, у меня другая ситуация... Приехал с горки, развернулся, а обратно в подъем... На стандартном режиме стою на месте, буксую при трогании с места. Переключился на снег, все тоже самое, оба колеса одинаково нагружены поэтому и не помог. Вот и сделал вывод, что нельзя останавливаться в таких условиях

Вам не говорят ,что ненужная тема , то о чем вы сейчас писать начинаете об этом уже 25 страниц исписали !
Обозначте её тогда правильно .
От того что выше и шайба , а едет по бездорожью также))

And.rey, если мой случай, то там бездорожья не было, как раз наоборот обычная зимняя снегом укатанная дорога. В этой ситуации только полный привод. Было ещё так, разворачиваясь левым колесом съехал с накатонной поверхности в рыхлый снег, включаю заднюю для разворота и буксую... Кручу шайбу и спокойно разворачиваюсь. Ни каких манипуляций типа раскачки или вперёд назад, просто поехал добавляя газа по необходимости, но не более 3000 об, на обкатке ещё был

Это правильно! Иначе весь поток пойдёт в новую !

А электронная имитация блокировки есть? У нас оттепель, каша страшная, бампером загребает. Так при отключении есп прёт как танк. При троганьи с места небольшой букс одного колеса, потом спокойно хоть вперёд хоть назад. Может блокировка по умолчанию реализована, без всяких шайб. Сравниваю с калиной и шеви нивой. Калина садится и шлифует одним колесом, приходится в раскачку выезжать. Шевик идёт без проблем, но чуствуется что тяжеловато. А в гаражах вообще страх. Только шевик, дустер и хрей проезжают))

Гибсон, руководство по эксплуатации, стр.73 описана функция ТС. Наверное можно рассматривать как имитацию. Я чуть раньше выкладывал видео, где хрея с аутлендером сравнивали. При диагональном вывешивании вроде как помогала. Сам, перебираясь зимой через завалы снега от снегоуборочной техники, замечал какую-то работу этой системы, но не всегда. Поэтому алгоритм ее работы остался для меня загадкой. Хотя ни разу не сел за зиму)))

ЕСП притормаживает висящее в воздухе колесо если газу до "опы" дать. Если машина вывеситься на одно ведущее колесо и газовать чуток, то оно не заблокируется. Возникает некий парадокс если под колесами земля и камешки в перемешку)) вроде бы надо выехать колесо одно гребет, а газу навалить( для блокировки второго) жалко машину камни летят из под буксующего колеса.))) чем больше газу тем громче хлопают по подкрылкам и машине.

Просто ощущения такие что срабатывает эл.блокировка. Посмотреть правда со стороны некому. В гараж заезжал поперёк пробитых колей, сосед стоял ждал что застряну. Однако спокойно заехал, и обороты практически не повышал.

Гибсон, вот и я про тоже.
дмитрий вячеславович, возможно так и есть, наверное, сам не замечая, газку поддавал, переезжая сугробы. Чисто по привычке.

Робяты, дак антибукс (TCS) то у вас есть! А блокировка электронная и остальные режимы работают даже на самых малых оборотах. Алгоритм немного другой. Но и антибукс поможет.

Если отключить esp ,то антибукс наверное работать не будет?

Наверное. Но на скорости снова само включится....