Двигатель 1.8, 122 л.с. 21179 от АвтоВАЗ - Раздел №1. | Страница 44

Жгуты потрошить видно не хотят.

Здравия коллегам по мотору.
У моей В. Кросс СВ двигатель 1,8, пробег ок. 35000 км, 2018 г.в., МКПП. Изначально был расход масла от 200 до 300 мл/1000 км, особо не парился. НО 15.11.2019 конь взбрыкнул. Кратко, шёл по трассе 100-110 (в затяжные подъёмы не стеснялся, давил тапку до 3500), въехал в город...пробка, услышал нехороший металлический цокот, думал от меня или нет (?), открыл окно и поиграл педалью - точно от меня. Запах масла в салоне. Припарковался, открыл капот - ...правая нижняя часть мотора и рычаг в масле, глушу, проверка уровня - щуп сухой, долил литрушку - щуп сухой. Маслёнка не сработала. Утром 16.11. верёвка, буксировка дилеру, дефектовка. Порвало прокладку масляного насоса. Думал гарантия всё исправит, но диалог с ремзоной как то не пошёл изначально, тянул из них информацию, то прокладки нет, то сальника, то стартового комплекта для выставления ГРМ, потом "мы вам перезвоним" и тишина. Сегодня 25.12, машина до сих пор у них. Чувствую хана мотору, или без последствий для ресурса точно не обойдётся. Скорее всего цокотали не гидрики.
Но суть не в этом, почему я здесь? - отправил претензию с требованием о замене авто на ХРей Кросс с 1,8 и МКПП, жду ответа или суда. Читаю Ваш форум и осознаю, что на Рэе проблем то не меньше. Вариант с 1,6 не рассматриваю, теп паче с CVT (7 лет отъездил на Хонде), у варика кроме комфорта больше никаких +. Так вот, есть ли смысл наступать на те же грабли, пусть и в облике ХРея?

Мало кто знает, что маслёнка (лампа недостаточного давления масла) на наших машинах загорается только при оборотах коленвала выше 2000. А знать такие вещи надо обязательно.

При этих оборотах (на трассе) маслёнки тоже не было. Т.е. она сигнализирует либо когда картер практически сух или при других проблемах давления?

Значит давление еще было . Давно предавно, когда сталкивались с таким алгоритмом, брали за правило, периодически поднимать обороты больше 2000 и держать несколько секунд. Сейчас есть возможность снизить порог срабатывания, слава Богу! Ну и в утешение, процентов на 99 вероятность того, что двигатель выдержал.

Думаю так просто машину не заменят, будут пытаться отремонтировать

У нас стоит простейший датчик давления масла. Имеет в составе мембрану и толкатель. Давление надавило - мембрана натянулось - толкатель пошел - контакты размокнулись - лампочка не горит при любых оборотах. Если мембрана не натянута - контакты замкнуты и датчик передает сигнал, что давления нет. В общем, только два варианта - давление либо есть, либо его нет совсем.
В вашем случае или датчик был уже неисправен при езде на трассе, или давление еще было. Других вариантов нет. В случае неисправности датчика давления чек не загорается, но ошибка в ЭБУ появляется. Диагностика своими руками вообще полезная вещь. Ошибки по датчику имеют коды P0522 и P0523.
На Весте доступа к приборке известными программами (PyRen, DDT4All) к сожалению нет, а на Хрее этот порог в 2000 оборотов можно легко снизить например до 500. Тогда вероятность вовремя увидеть пропадание давления возрастает в разы.

Я у себя снизил до 500 и где-то читал, что при смене масла "маслёнка" должна первые секунды гореть, но у меня ни разу не горела, Так и должно быть или значение оборотов не поменялось?

Существует несколько версий прошивки приборки. У меня самая старая наверное, февраль 16 г. При смене масла, с измененным до 500 оборотов порогом маслёнка горела пару секунд при запуске двигателя после смены масла. Не факт, что это работает одинаково на всех прошивках.
Можете проверить, изменился ли порог, снова зайдя в DDT4All в конфигурацию приборки.

А сейчас у меня приборка Феррум, там это дело не изменишь...
http://xrayclub.ru/threads/1804/page-11#post-93926

У них принцип делать все так, как на заводе.

Тоже не пойму зачем установили порог срабатывание датчика 2000 оборотов.

На абсолютно всех Рено сделано точно также. Тайна сия великая есть

У брата на Весте 1.8 недавно тоже пробило сальник масляного насоса. Дилер сказал что проблема не единичная, и по предписанию завода насос меняется полностью а не сальник отдельно.

По срабатываю датчика нашел вот такую статью https://www.drive2.ru/l/494637571939238129/

Как бы назвать эту статью, чтоб не обидеть автора? Не знаю.
Много раз упоминается ложное срабатывание. Да и пусть, лишний раз испугаться и проверить, лучше чем попасть на ремонт.
Автор не знает случаев резкой потери масло которую невозможно заметить. Вот последнее на прошлой неделе. ТО на двигателе 11189. (Не наш мотор. промто для примера.) Замена всего, проверки и регулировка клапанов. Под крышку новая прокладка. Неделю машинка ездила нормально, затем дальний путь. Заморгала лампочка (наша Русская схема), открыли капот а из под крышки клапанной масло ручьем. Вперед где свечи, на защиту и на дорогу. Прокладка разъедена напроч, паленая какая то из обычной резины. Ни запаха, ни следов в зеркале хозяин не заметил. А было бы по французски, кердык мотору. Три литра вылетело.
Сальник маслонасоса тоже не всякий раз в глаза бросится при повреждении. Заглушки позади головки блока, так же хорошо убавляют уровень. Конечно по стуку гидриков будет слыхать, а если музыка хорошая?
Нет, если есть возможность снизить порог срабатывания, то пусть уж будет. Или поставить тройник от 2106 и вткнуть с указателем паралель....

Вроде по закону, если вещь (авто) в гарантийном ремонте более 45 суток, то её можно вернуть обратно. Причём даже деньги обязаны вернуть не те, что уплачены ранее за неё, а столько, сколько она стоит сегодня. Замена на другое авто вполне должна устроить салон, с бабками они труднее будут расставаться.

С Вами согласен. Мне все таки интересно зачем это сделано на заводе. Не могу поверить, что это просто ошибка. Все таки не русские инженеры это придумали

Такая система на всех Рено и конечно это не случайность и не ошибка. Видимо считают, что этого достаточно.