Чип-тюнинг двигателя 21179 1,8 л. 122 л.с.

Две недели назад сделал чип тюнинг. Движок раздушил до Евро-2, робот перепрошили на АМТ-3. У АМТ-3 появился ползущий режим и спортивный режим. Машину просто НЕ УЗНАТЬ. Я не подозревал, что она способна так ехать. Переключения стали гораздо быстрее и на более высоких оборотах. Двигатель 1.8, 2016 год, пробег 56 тыс.км. Расход масла до 10 тыс.км был примерно 300-400 гр. на тысячу, сейчас не более 200гр.

А евро-2 катализатор разве не угробит?
По поводу амт-3. У меня и на заводской прошивке амт1 переключает на 3-3,5 тыс оборотов. Просто педалью газа поактивнее немного работать надо. Но у нас разница в коробках 3 года может в этом дело

При переходе на Евро-2, катализатор - убирается (вырезается). Такова технология, в противном случае не будет результата.

Позвольте поправить. На Е-2 катализатор нужен обязательно. При удалении обязателен паук, или иная приблуда для небольшого ограничения скорости прохода выхлопных газов. Но в работе только один ДК, тот что управляющий, до катализатора установленный. А вот Р-83 или Е-0, только без катализатора.
Дополню. Переход на Е-2 в основном делается по причине снижения эффективности катализатора. Когда уж лампа начнет глаза мозолить с данным оповещением. У некоторых машин так дешевле получается, дорого катализаторы стоят. Ну или эмулятор ДК2 поставить. Тоже дешевле.

Мне катализатор точно не убирали. Весь тюнинг заключался в работе с компьютером и по времени занял минут сорок.

Да, так и делается. )))) А это время с прошивкой АМТ или ЭБУ двигателя только?

Сорок минут занял весь процесс. Вначале двигатель.После прошивки я его на несколько минут по указанию специалиста завел. А затем АМТ. После всех процедур, меня предупредили, что адаптация будет проходить в течении двух дней. Порекомендовали в это время не совершать обгоны и резкие перестроения. Все данные внесли в свой компьютер.

Для чего тогда переходить на Евро-2? Не лучше ли остаться на родной, заводской прошивке, она всяко лучше.

Не нужен и не обязательно. А в некоторых случаях он вреден если пытаешься поднять мощность двигателя тюнингом, да по другому и не получится не удаляя его.
Я же писал, если катализатор не удалить, а просто прошить до Евро-2, мощность повысится от силы на 3 %, в лучшем случае на 5%, но это бывает редко.
http://avto-blogger.ru/glush/udalenie-katalizatora.html
http://avto-blogger.ru/glush/pauk-4-2-1-i-4-1-chto-eto-takoe.html

asfaz, очень часто прошивкой прибавляется отнюдь не мощность, а удобство управления движком и самое главное - эластичность.
Ну какая мощность может быть у дотрёхлитровых движков?
Вот я калину с 1,4 шил, вместо чахлого урода, не везущего до трёх тысяч, получил адекватнейший движок с шикарной тягой от полутора тысяч. Катализатор на месте остался и работал прекрасно.
Накатал 123 ткм и продал корыто.

Это единичный случай с Калиной 1,4 литра. Как правило заводские прошивки под конкретный двигатель, прошедшие испытания - лучше всяких самодеятельных созданных гаражными умельцами. Конечно ради эластичности можно поменять прошивку и не удалять катализатор, но что то я не видел повального увлечения сим действием. В исключительных случаях есть те, кто хочет "уйти" с родной -заводской прошивки только ради эластичности. А вот для увеличения мощности - повально, но тут повторюсь обязательно надо удалять катализатор. В противном случае, результата не добиться. Те тюнеры которые обещают вам повысить мощность только прошивкой и не меняют выпускную систему, обманывают и делают на вас с умным видом, деньги.

Мощности 122 л.с. хватает для этой машины за глаза. Считаю что этот движок стоит прошивать именно для улучшения момента на низах.

Буду шить свою 1,6 для удобства езды.

В пятницу прошил себе ммк евро5, и первое что бросается в глаза так это двигатель стал намного тише работать, с низов тянет не плохо, хорошая динамика, с первой на вторую переход быстрый и плавный, но все же мелкие подергивания остались. Видимо это останется на всегда.

Всем привет. Прошивался челябой примерно год назад или чуть более. Вопрос; есть ли сейчас прошивки более свежие и чем то лучше ?

Serdgio, прошился последней челябой (веста 1,8 АМТ) пару недель назад.
Что могу сказать: прошивка достаточно дерганая, по сравнению со штатной и ММК. Присутствует любимая мулька прошивальщиков с заниженным расходом - я-то поначалу обрадовался, как мало веста кушать стала на новой прошивке, но заправка расставила все по местам: если раньше у меня при расходе по приборке 45 литров заливалось в бак 42, то сегодня, при расходе 41 литр - залилось 43,5.
Плюс когда газуешь на месте - обороты зависают, падают не сразу. Соответственно, машина хуже тормозит двигателем.

Прошивался осенью, и после этого минимум один раз Челяба обновлял прошивку. Я не обновлялся, сказать лучше или нет не могу.
Veniamin, у меня на Челябе расход вырос с 8,3л до 8,9л.

Добрый день. Давно пользуюсь прошивками от Сергея Федоренко, ММК. Моё мнение - это лучшие прошивки. Контрольные суммы у него сохранены как на оригинале.

Лично мне ММК не подошла, прошил Челябу

Поделитесь чем не подошла...