Двигатель 1.6, 106 л.с. от АвтоВАЗ - обсуждение. Раздел № 1. | Страница 124

Да тоже заметил телефон слишком преувеличивает звук при записи.

Может синь? Не бывает 5w40 полу

Бывает: http://rosneft-lubricants.ru/products/rosneft-maximum-5w-40.html

Смотря как он настроен(низы и верха). Диаметр кривошипа большую роль играет. Опель Мерива В 1.4, обычный 16 кл. Экотек с "фазомуфтой на впуске-низовой мотор, как и наш. Гул на низах как у нас, зато даже с "длинной" коробкой 1350 кг веса без газа спокойно трогает. А аналогичные япо и кореедвижки имеют диаметр кривошипа меньше, за счет чего движок тише, меньше гул на низах, больше на верхах, но "снизу" никакниедет

Ужас на крыльях ночи для моторов! Да еще за 1300 в Автодоке. Шелл НХ8 1600, заказал пятюню седня

а почему ужос??? есть полусинь 5w30 еще, тоже ужас? (просто хочу именно ее на ТО лить)

Да не надо ля-ля. Роснефть Maximum 5W-40 4 л 945 руб. https://market.yandex.ru/product/12927030?hid=90478&nid=54795&clid=698

Пришел мой клапан,осталось купить подходящий шланг. Посему вопрос. Диаметр штуцера клапана с обоих сторон одинаков? Диаметр ни такой как у клапанной крышке двигателя? Диаметр подбирать по клапану?

Вазовод, смотря какой клапан пришел. У корейского немного диаметр различается с разных сторон, а у GM вроде одинаковый.
Шланг надо подбирать исходя из того, что штуцера на ресивере и на клапанной крышке меньшего диаметра, чем штуцера клапана. Поэтому клапан придется практически с мылом в шланг загонять, тогда на ресивере и крышке лучше обожмется.

Спасибо,понял.У меня корейский.

В принципе на корейском диаметр металлической части с резьбой и пластикового штуцера тоже одинаковый. Но мне хотелось обжать шланг чуть повыше резьбы, однако там диаметр уже побольше.

Сейчас друган идею подсказал... У нас на рынке продают шланг, на сленге "камазовский, подкачка". Он его как пропановский использует. Внутренний диаметр - 6. Армирован нитью, внутри. Попробую его купить.

svn, Главное чтоб маслостойкий был.

Да вот это не факт... Он для подкачки колёс используется. Хотя... В компрессоре тоже масло есть...

Вот это и фигово. Там давления то с гулькин хрен, а масло в тумане есть. Разслюнявится со временем.

Масла там хватает, особенно при больших оборотах.

Это что получается, придется периодически снимать и промывать клапан?

На Ниссане разок промывал вместе со шлангом. Но ничего там страшного не было. Но там если клапан залип, то холостые сразу начинают жить своей жизнью. Определять легко- пасатижами шланг пережимаешь и сразу всё в норму приходит- смотри клапан. А тут даже не знаю.

Автор метода рекомендует замену клапана раз в 40 тыс пробега.

Действительно, не велики деньги можно и поменять.

https://zaplog.ru/p80475097-shlang-podkachki-shlang.html
Интересно, все шланги такие?