Обкатка двигателя. | Страница 2

Вы не поняли сарказма. Вы носитесь со своими движками создание им тепличные условия,читаете кучу литературы подбирая масло и меняя его раз в 5 тыс.а на стоянке и на автовоз их когда загоняют никто не церемонится,в звон движок крутят и похрен. А вы обкатка,щадящий режим.

Наши движки обкатывают потому что собраны с допусками. Хорошие движки обкатки не требуют.На Опеле в инструкции было первые 1000 км.резко не ускоряться и все

Видимо, без техникума всё же никак. Вы в Вашем институте по ВСТИ класс точности и шероховатости подшипников не изучали? Ну, насколько они отличаются от поверхностей и сопряжений, подвергшихся токарной обработке и фрезерованию?

Никто не носится. Минута работы при погрузке на автовоз (даже без залитого антифриза) движок не уложит. А вот гоняя его на максимальной нагрузке без обкатки, можно что-нить и подзадрать..
Впрочем, тут уж кому как хочется. Современный движок с учетом технологий его создания уложить трудно, даже если сознательно его гробить.. В принципе, можно и масло не менять по 30 тыс км пробега, да и вообще его (автомобиль) не обслуживать.. Свои 100 тыс он и так скорее всего пробежит..
А вот что с ним потом будет... но это в девяноста случаях из ста волновать будет уже не первоначального владельца..

Мы то всё изучали. А про шлифование слышал в своём ПТУ?
Извиняюсь, но приходиться уподобляться местному способу общения.

Извинения не принимаются, мы с вами (с маленькой буквы, это не ошибка) вместе вроде водку не пили. Ну а про хорошую мину при х**вой игре я тоже слышал.. в "своём ПТУ".. Если хочется выглядеть офигенным спецом, не надо пороть пургу.. Какое шлифование, чего?? Чтобы приблизить квалитет точности поверхностей ЦПГ к подшипнику - движок станет золотым.. А ещё селекторную сборку.... Так это уже будет не ВАЗ, а как минимум Мерседес...

http://megaobuchalka.ru/8/20433.html

Есть такое понятие "зеркало цилиндра". И добиться его какой либо первоначальной обработкой, невозможно. Оно бывает хорошее, плохое и задир. Это я так без ПТУ, по простому. Так вот, что-бы оно было хорошим "зеркало" двигатель нужно правильно обкатать и обкатка эта длительная (не час-два на холодную). И от этого "зеркала" в дальнейшем зависит мощность двигателя и его ресурс.

Это было актуально ещё пару десятков лет назад, возможно. Но сейчас, даже на ВАЗе, станки современные и не наши совсем, которые позволяют получить любую точность и чистоту обработки.

Все-же я останусь при своем мнении.

Естественно))) Я ещё не встречал такого, что бы на форумах кто то изменил своё мнение)))
Ну может было такое пару раз за 6 лет, не больше.

В споре рождается истина. Есть ещё такое Зеркало цилиндра- Хонингование при производстве.

В смысле это ты мне адресуешь?)))
Рождается, если во время спора хотя бы погуглить, ну для приличия. Я уж не говорю об углублённом изучении вопроса.

Вот так они обкатывают

Я могу накопать десяток роликов, где на молкомбинате купаются в молоке, на мясокомбинате... гм... отправляют естественные надобности в чан с сырьём, на конвейерах различных производств заколачивают гайки и болты кувалдой, или в воинских частях с боеприпасами обращаются исключительно при помощи той же кувалды, в лучшем случае - молотка .. И что? Делать из этого вывод, что это - стандарты производства???
Уродов хватает везде, но только после таких роликов, выложенных ими по слабоумию в инет, они обычно быстро покидают место работы..

Зачем мне это? Я это проходил, вернее, изучал, лет 25 назад. И, в принципе, согласен, что на отдельных деталях движка можно создать вполне приличные по качеству поверхности.
Но, во-первых, это в теории
Во-вторых, это не ВЕСЬ движок, не все сопрягающиеся детали
В-третьих, есть такое понятие - человеческий фактор, и на практике всё обстоит немного (или много) не так.

Расскажу вкратце про свой опыт разборки движка на ВАЗ-2115. Мало того, что один поршень при сборке был перевёрнут на 180 градусов. Мало того, что несовпадение отверстий коллекторов доходило до 5 мм - пришлось стачивать напильником и потом шлифовать. Так ещё когда вывернул свечи, в паре цилиндров внутрь КС остались торчать спирали стружки, которые не удалили после нарезки резьбы. В принципе, при наличии свечи они шли по виткам её резьбы и особо не торчали.. И всё же..
А Вы мне про квалитеты точности....

Есть такое понятие конечно, но всё же обработкой деталей занимаются станки с ЧПУ, так называемые, и криворукость всё меньше должна влиять на качество.

TaipanGS,
Тогда как объяснить пробег при покупке новых авто как на моей 20км и так на многих. Не думаю что эти 20км они бережно ездили. А у нашего форумчанина было и под 60км вроде.

Вернемся все-же к нашим баранам. Зеркало цилиндра подразумевает три составляющих :
1. Внутренняя стенка цилиндра.
2. Поршень.
3. Поршневые кольца.
Вот эти три составляющие и создают "зеркало" цилиндра в данном узле после продолжительной (относительно) обкатки (притирки) сопряженных деталей. И ни один станок с ЧПУ пусть он будет самый электронный не сможет воссоздать условия приработки этих деталей друг к другу.

Плохо читаете наш форум. Очень многие прислушиваются и соглашаются с компетентным мнением других пользователей. Постоянно лезть в бутылку - плохая черта.

http://info.drom.ru/misc/23562/
Вот неплохая статейка, про обкатку.
В общем-то согласен с ней, не нужна особо сейчас обкатка для движка. Не стартовать газ в пол, да не грузить дофига по первости.
С приходом технологии плосковершинного хонингования вся эта древняя муть по натиранию "зеркала" нафиг уже не нужна.
Всё готово, станок всё сделал за тебя. Садись и вперёд.

Хорошая статья, но она же не говорит, что обкатывать (дать возможность приработаться деталям двигателя) не надо вообще, совсем, однозначно. А крутит вокруг, да около, мол надо поберечь, не гнать, не грузить особо, где-то 1000 км, где-то 2000 км. В комментариях к статье один разумный человек написал :" Соблюдение скоростных режимов, невысокие обороты - чем не обкатка?".