Проходимость ХРЕЙ с разными трансмиссиями. | Page 5

Для монопривода, что спереди одно колесо вывеси, что одно спереди + другое сзади - разницы никакой Поэтому, конечно, для Волги диагоналка это миф))

Сергей Зинченко, а не пробовали на трудном участке, такое: вдавить газ в пол, тут-же сбросить на пол-секунды, еще раз вдавить и еще раз сбросить а потом уже вдавить и держать пока не выберетесь. (Если сравнивать с карбюраторной - то как бы поработать ускорительным насосом). Может это на какое-то время вообще отключит ESP...

На карбюраторных я достаточно часто "качал газ". Особенно на крутых затяжных подъёмах. А вот на XRAY не пробовал, даже как то и забыл про это. Надо будет по возможности испытать. Если попробую то опишу результат.

Сегодня немного покатался вот в такое место как на фото. В начале была колея глубиной по середине по пузо. По краям мерить бесполезно – глубоко. XRAY полз на пузе уверенно на 2й. Более того, на 1й он требовал вторую.
Колею до конца не протоптали, и с полкилометра пришлось это делать самому. Проблема возникла только в одном месте на взгорке. После нескольких неудачных попыток, вышел, раскидал ногами снег с центра колеи и заехал.
Пробовал «качать газ». При равномерном движении это было в минус. Когда машина одновременно едет боком, буксует, вязнет ESP и так сходит с ума. А тут ещё и газ дёргают. Другое дело, когда XRAY начинает закапываться. Тут можно газом поиграть. Такое ощущение, что ESP перебирает варианты и душит мотор не сильно.

Обратил внимание, что на первой лампа ЕСП начинает моргать при оборотах выше 3500. До этого дает крутить без вмешательства.

на моем по целине держит 2000-2200 , что на первой , что на задней . В мозгах наверно поковырялись на вашей. Интересно какой параметр...

2000 оборотов у меня держит на второй, третьей и четвертой. На пятой, естественно, по целине я не ездил.
В мозгах тоже никто ничего не делал, кроме того, что дилерским сканером у ОД мне совершенно официально, через вазовский сервер в режиме онлайн обновили прошивку блока АБС на версию 220971.
Блоки АБС на машинах с вазомоторами и с Н4М совершенно одинаковы, а вот ЭБУ разные. Возможно поэтому и по-разному себя ведут машины.

Про обороты на которых начинает моргать ESP не скажу - не до них на такой дороге. Вернее ESP не моргает а горит постоянным светом. Поскольку машина сразу делает множество движений на которую реагирует эта система. А вот когда XRAY грёбёт преодолевая глубокий снег, при полностью до упора нажатой педали газа, обороты стабильно держатся чуть больше 1000. Я раньше опасался такого режима - думал заглохнет или зароется. Сейчас привык, или приспособился, пользуюсь постоянно. Не приятно что мотор еле дышит, но машина едет, а это главное.

Сегодня тупо-глупо свалился в яму. Было много снега, раскатали, подтаято, стал голый лёд 20 см толщиной, под ним асфальт. Ладно у дома, на парковке. Передок на льду. Спереди упёрся в лёд такой же высоты, как и бордюр. Раскачки ноль. У заднего ход с коробок спичек, спереди колеса обрыв, не отходя от кассы пытался анкером буксировочным раздолбить лед, вся грязь в харю. Прикинул х..р к носу,даже с муфтой не выскочил бы. Плюнул, просить не кого не стал, те еще кренделя проезжали с деловыми хлеборезками. Ну и хрен с ним, думаю, пущай плавает-взял пакет с разливным пивом и пошел домой. Ведь завтра выходной!

Кстати, если подвести итог... Так переживал Я за этот ESP, но за всю зиму так ни разу и не застрял. Но катался Я только по городу.

Не знаю когда, но её перенастроили после первых партий машин, где вообще неадекват был. На Drom.ru в блоге Xray есть пост.

Элегантный вазотаз, в такой ситуации можно попробовать самому толкнуть машину. Мне удавалось её выталкивать даже из глубокого мокрого снега. Правда не всегда. Да толкать нужно аккуратно, а то можно смять капот. Я упирался в уголок возле фары.

Стекла на дверях опустить удобнее толкать

Бесполезно толкать даже втроём. Надо либо ломиком долбить, либо дергать. Передок на льду да еще горка. Лед подтаявший, каток галимый

Сегодня ездил на дачу, снег вычищен, но рыхлый. Багажник загружен под завязку. Думал не проеду... Но нет... Мотор душится, машина едет с натягом еле-еле, но едет... Вот задним ходом прет как танк... Кнопки отключения нет. Значок на приборке не моргал...

Вот кстати. Как понимаю на каждой передаче свой датчик включения стоит?
Может для отключения ЕСП какой-нибудь релюхой сигналы с первой и задней перекоммутировать?
На время вылезания из грязищи ?

Вряд ли так - на первой ESP работает только в путь, точнее сказать TCS. Разница между ездой на первой с отключенной и включенной системой ощутима, и при оборотах выше 3500 (разница в том, что на первой все-таки дает крутить) лампа не то что моргает, а почти постоянно горит. По ходу только задняя избавлена от этой удавки.

Так я и предлагаю, жмёшь свою какую-то кнопку,Включается в работу самодельная схемка коммутации сигнала от переключалки КПП и мозг думает что у тебя включена задняя и не давит мотор.

mykola, мне кажется, не все так просто в этой теории. Подать сигнал о включении якобы задней это всего лишь пол-дела. Надо еще обмануть датчики АБС, и еще датчик скорости - он при движении на задней посылает в мозги значение со знаком минус. Подозреваю, что это тоже еще не всё.

Как?
Импульс он и в африке импульс. Полярность не меняется.
Спидометр ведь как обычно на задней показывает.