Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Страница 23

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

на лада онлайн есть : Разбираем крышку. Сжимаем белое пластиковое стопорное кольцо с двух сторон. Отщелкиваем фиксаторы по кругу (всего их 6) и вытаскиваем пружину. Подрезаем ее на 1,5-2 витка и производим сборку в обратной последовательности. Теперь давление в системе охлаждения двигателя будет стравливаться при более низком давлении.

Не забываем, что при этом( понижении давления в системе охлаждения) температура закипания антифриза уменьшится .

Больше одного витка срезать нестоит. Давление 1.2 будет при минус одном витке.

Пробег 3100км бачок пока что еще не бахнул. Двигл Ваз129

3100 - все только начинается...

Пробег 3100 и шланг- всё уже закончилось

Самодеятельностью тоже заниматься не хочется.

Не всё то благо, что с завода вышло

Тут и со шлангом тоже 100-процентной гарантии нет. Надо хотя бы десяточку проехать. А лучше 20к.

Я не спорю. Но надежды на него большие

На днях кстати спускал воздух через эту заглушку. Вышло не много, но воздух был.

За один раз воздух не спустишь. Необходимо повторить несколько раз для убедительности. У кого система охлаждения сделана как с двигателем H4M, Лада Веста или кто поставил пароотводящий шланг с двигателем 106 лс тем беспокоиться о наличии воздушных пробок нечего, пробки всегда выйдут сами.

Завтра сгоняю в южный порт, прикуплю шланг родной иксреевский и хомутики.
Пусть всё будет с виду как родное из заводских компонентов.
Чтобы хрен ОД докопались.

Они увидят вазовский двиг и шланг и всё ясно будет

Мда, одни подставы...
Хрен с ним, шлангом, куплю бачок в запас и буду на ТО ставить его.

Разберитесь с пароотводящим шлангом для начала.
Он ставился на карбюраторных машинах. Там не было системы высокого давления и температура включения вентилятора была макс. 92-94 гр.
Здесь система под давлением и включение вентилятора на температурах выше 103 гр. На Логановском двигателе 113 гр. (для примера).
Какой пар у антифриза при его кипении в 115 гр. Сравнивать надо двигатели 110 и 106 л/с где разница и где косяк.

arcadi007, на вестах с двигом 129 пароотводящий шланг есть. Прямо так в каталоге и написано. На ниссановских Н4М на Реях - тоже. Совпадение? Не думаю.

Ооо, на первых 8 кл. калинах прям таки эпопеища с этими трубочками была.
Завоздушивалась система заздрасьте, добавлениями шланчиков излечивалось.

Этого не читал пока, не спорю.
Но думаю это просто накатом по старинке написали. На 2110 и далее он называется шлангом рециркуляции.

На 8 кл двигателях верхняя точка в системе охлаждения - дроссель. Не надо ничего выдумывать. Снимаешь шланг с любой стороны и выпускаешь воздух, если есть, всё. А завоздушивалась система только в результате подсоса воздуха, то бишь негерметичности её. Потому как пробку процентов 30 до сих пор не закручивают плотно, опять по накату от дедушки.