Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Page 30

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Ещё есть одно решение проблемы включения вентилятора.
Ставите БК и с него задаёте температуру какую хотите.

"по емлке смотрел- вент вкл где то на 98-99 градусах" - это что по Вашему инструкция ?
" с увеличением пробега, засорением системы начинает включаться 105 град и выше (беру по опыту эксплуатации предыдущей машины)" - это что объяснение? Каким образом ДТОЖ может понять что у Вас большой пробег?

Внимательно читайте форум, все это уже давно обсудили. В повторении пройденного нет необходимости.

Покажите конкретно где?
Где связь между пробегом авто и срабатыванием вентилятора?

Данные от меня лично- читать умеем что я написал? Смотрел через Торк по адаптеру . Поначалу показалось великовата температура. На ниссане при 95 венты врубались

Читать умею. Но не верю, потому как на Логане 113гр с подобным двигателем.

Ну а у себя то не смотрели? Судя по подписи - такой же двиг.

Завтра поеду к ОфД и посмотрю на Сканматике.

Парни ещё раз всем привет!
Постараюсь дать Вам ценную информацию!
Связался я с руководителем проекта ведущего данный бачок в компании ЭКОПЛАСТ. Который мне подробно и терпеливо всё по пунктам разъяснил.
Соотв. удалось получить от него исчерпывающую информацию и постараюсь кратко, но понятно изложить её здесь по пунктам:
1. Ранее (изначально установлено конструктивом) бачки ОЖ шли по ТУ и должны были выдерживать 4,5 АТМ, но из-за особенности двигателей, и резким сбросом давления в определённых условиях, лопались ( это до мая 2016).
2. Требования увеличили до 5,5 АТМ, усилили шов, выпуск этих бачков вели с мая по ноябрь 2016г, лопались вновь, но всего около 30%
3. Специалисты ЭКОПЛАСТ усилили шов в 3 раза и провели ещё ряд мероприятий с материалом и теперь бачок выдерживает до 13 АТМ ( с 23.11.16г начат выпуск этих бачков и поставка на ГК ВАЗа), что как говорят полностью исключает данный дефект.
4. На новых супер-бачках, внизу есть наклейка с кодом, к этому коду дописано : тире тире C, знаками конечно. Код на пузе бачка, надо или снимать или зеркалом лезть.
5. Крышка тут не причём.
6. Трубка для старых бачков конечно это выход, но вероятно некорректное функционирование ОЖ и её давления в системе двигателя.
7. Замена бачка на другой в целом возможна, но только на большего объёма, меньшего нежелательно.

В целом основное из нашего разговора думаю отразил.

lys,
что и требовалось доказать, спасибо за инфу.

В субботу как раз поеду к ОД и вытрясу замену бачка.

Вы меня конечно простите, но все это повествование очень сильно напоминает ролик:

Иными словами - лучше долбить дверь, чем найти альтернативное решение. Все в традициях Автоваза....

Да какая разница что напоминает главное чтоб бачки не лопались

Ну да- а лопались радиаторы или шланги. 13 атм- афигеть. Крышка не справляется сбросить резко возросшее давление , а они бачёк усилили. Это что то с чем то

Deadушка, да не, всё верно, в бачке дело.
Точнее в его длинной форме и отсутствии каких либо рёбер жёсткости и перегородок изнутри.
Сляпали дешёвку по быстрому и всё.
Нет ну никаких таких особенностей у наших движков чтобы мегапробки ставить с потоком пропускаемого пара как на турбине.
Изначально форма неправильная и всё тут.

Взять что-ли для забавы калиновский или десяткин взорвать на работе ?
На скольки вскроется ?
Переходники только лень городить для установки гидроиспытаний баллонов

Тогда почему на Вестах по другому замучено со шлангами и с тем же двигом и бачком?И не лопается ничего. Думаю там и радиатор тот же

На весте другой бачок, я уточнял. Изначально я и связался с тем предприятием которое делает бачки для весты, это Автокомпонент , головной завод в Н.Новгороде делает продукцию под газ и весту, в тлт у них также есть завод, но на иксрей они не делают. Это я потом на энергопласт вышел.

lys, спасибо вам за труды.... Однако 13атм, это пугает. Везде пишут рабочее давление 1-2Атм, 13 это жесть. Ничего другого там не рванет от такого давления? Я понимаю, что это критическое значение.... но расчитаны ли другие узлы машины на давление близкое к 13Атм? Не получилось бы так, что теперь будут радиаторы взрываться, зато АвтоВаз отрапортует, что теперь бачки у них не взрываются! Дальше очевидно будут радиаторы под 13Атм делать.... ну и так по кругу
Походу имеет место быть конструктивный дефект системы охлаждения. Надо десконально изучить систему охлаждения весты, найти различающиеся детали (помимо пароотводной трубки).

Скорее всего термостат другой