Детонация двигателя. Раздел № 1. | Page 19

По этим показаниям никаких выводов сделать не получится.

Расхода масла пока , тьфу тьфу, нет.

На 95-м тоже?

Н

Зимой слушали? И какой бенз?

Докладываю про себя. Общий пробег 850км.
Проехал около 150 км после заправки 95м, попробовал,на 4й с 40 км/ч утопить педаль газа (обороты даже меньше 1500) итог - со второго раза всё таки услышал коротенький тихий "цык".
По сравнению с 92м этот "цык" заметно тише и короче, считаю таковы настройки работы двигателя - работать на грани детонации.
Предполагаю, что многие могли бы у себя наблюдать подобное, если очень внимательно прислушаться. Хотя так же стоит учитывать, что температура воздуха еще довольно низкая, утром около 0+2

Какие 40 км в час на 4 передаче, вы о чем люди, нагрузка на ДВС колосальная.

Согласен. На подсказчик не смотрю упоротая вещь, переключаюсь на 3000 оборотах это примерно 4 передача на 60км/ч.

Согласен, но отмечу, что "цыкнув" двигатель начинает мягко урчать и вполне уверенно разгоняться(особенно относительно моей прошлой 2112), наверное тому виной более высокий крутящий момент на низких оборотах. Предполагаю, это еще одна из причин подобных настроек АМТ.

Все верно.

АМТ так и переключает.

Тогда остается просто ждать новых программ или не брать в голову ничего, или заливать 98. Значит так надо.

И еще такой момент- чем меньше бензина в баке тем раньше проявляется детонация. Сегодня с утра завел с автозапуска , 20 минут грел , 2 риски до конца бака, и вот она родимая. Без пробки на прямой при переключении. На заправке залил до полного , разгон без детонации. Я конечно ещё понабльдаю , а то может уже глючит

Мне двигатель уже жалко...

Аркадий вы прям мысли читаете. Но 98 заливать не буду. Смысла пока в этом не вижу. Может чуть позже. Поезжу на 95.

А здесь уже другая мысль появилась. Посмотреть бак на вогнутости. Или есть вариант засоренности фильтра. На Приорах такое бывало, если сеточка снизу забита всяким дерьмом, а сверху еще сосет. Ну это просто для размышлений.

Бак я осматривал на подьёмнике. Сеточка как вариант, смущает что пробег 4000 км , рановато.

Для "рановато" одной хреновой заправки хватает.

Василий,вот этой подсказкой о том,что детонация усиливается,когда мало бензина в баке вы навели меня на мысль,что произойти это может по такой причине,а именно в образование топливовоздушной смеси подключается система продувки адсорбера,а т.к.бензина мало,а паров много,это вносит большие коррективы в состав смеси и ДК просто не успевает подогнать к стехиометрии,точно так же может происходить и при любом количестве бензина в баке,но в жаркую погоду.Тем более из ваших слов понятно,что условия для продувки адсорбера были созданы(машина грелась 20минут,значит температура была более 60 гр.,а это условие для вступление в работу Д.К.т-е система заработала по замкнутому контуру).Можно провести эксперимент такой же поездки,только с открытой пробкой топливного бака и естественно запорного клапана,или снять и заглушить трубку адсорбера. Или не греть машину,чтобы не начал работать Д.К.

Был такой случай,еще давно,инжекторов не было.На моей десятке ни с того ни с сего добавились обороты двигателя до 1500 и при разгоне сильная детонация.Снимаю крышку воздушного фильтра,обороты падают до нормы,ставлю-1500, это происходило только на ПРОГРЕТОМ двигателе.Все понятно,вытаскиваю щуп,в масле бензин.Это я к тому,что ведь система с продувкой адсорбера делает тоже самое,только раньше нечем было регулировать состав смеси.Непонятно одно,что смесь должна обогатиться,а для создания условий для детонации смесь нужно обеднить,Но здесь, видно, работают другие законы,ведь для продувки адсорбера используется воздух.

Не понял как крышка фильтра влияет на образование топливовоздушной смеси?
Представляю только один вариант - грязный фильтр.

Если получится с меня бутыль коньячка. Теперь надо подумать как грамотно её отключить, и где она находится ? Честно, я под капотом особо ничего не рассматривал.