Детонация двигателя. Раздел № 1. | Page 13

В двигателе смесь, соприкасаясь с горячими стенками, воспламеняется самопроизвольно, взрывным способом.
Имеем двойное воспламенение от свечи и взрыва.
К стати кто замерял компрессию, сколько?

Сейчас придут модераторы и за красный цвет в сообщении сделают по попе а-та-та (пункт 21 Правил).
По теме - у меня кто-то заиграл полгода назад компрессометр, а я не помню кто((
Во вторник поеду к ОД, попрошу измерить - отпишусь. Но это будет двиг 21129...

proube, Правила такие. Красным не выделять. Только модерам и админам можно+ ссылки и ники автоматом- всё. А уходить не надо- нам такие люди нужны.

Детон из за обедненной смеси ,евро 5 однако, в следствии повышения температуры двигателяив пробке , дтож даёт информацию на эбу, эбу корректирует угол зажигания. Тут два варианта , либо дтож врёт , либо ваз неправильно программу в эбу зашил. Коробка АМТ настроина странно ,но как и на всех иномарках , переходит на высшую передачу как можно быстрее. Что бы не ехать на 5передаче в горку нужно продовить педаль газа в пол , но не очень резко , тогда амт переключился на 4 , а если ещё раз , то на 3. Короче это не та детонация при которой выходит из строя ДВС!

Да отключается ,а остатки топливовоздушной смеси во выпускном кл
Коллекторе? Я бы не спорил ,если бы сам это не встречал ! Калийное зажигание где по времени секунда полторы при выключенном зажигание. В конце концов принципы работы ДВС не изменились со времени его изобретения!

Всё это напоминает езду внатяг.

Никогда больше так не делайте даже на дизельной машине

Так и есть. И на дсг так. И на пауэр шифте. И на ватоматах многих современных

В клининге не нуждаюсь ,малдер .

Как не крути, а МКПП это полный контроль над машиной. Другое дело, что в пробках правая рука и левая нога устают ворочать кочережку, зато какие тебе обороты нужны, такие и крутишь, передачу выбираешь по собственному разумению, а не что в мозгах прошито. И детонации нет, если с умом ездить.
Доклад окончил.

Целенаправленно покупал рей 1.6л с 106л.с и с механикой. К сожалению 110л.с не было. Знающие люди подсказали поделку автоваза в виде АМТ не брать, лучше ручку. Да и мотор 1.8 своеобразный. Гидропривод сцепления удобная вещь в пробках нисколько дискомфорта не вызывает. На своем рее детонации вообще не чувствую. Приятно двигатель урчит.

В инете писали, что для АМТ они разрабатывали специальную программу. И потом пришли к выводу, что заложена несколько раннее переключение передач. Были мысли программу менять. Но вот поменяли или нет уже не писали. Так как недостаток выявился в ходе предсерийных испытаний.

На tsi 1.4 с dsg допустим на октахе в отличии от 1.8 робот нестыковка. DSG щёлкает очень рано, на 1.8 турболага почти нет, улитка с 1500 начинает задувать, а на 1.4 с 1800, и с 1400-1500, на которые опускает коробас, до 1800 никакой тяги вообще

Вот именно по причине невнятности разгона я и продал октавию с 1.2 TSI. До 1500 она невнятная совершенно была, а после дурная.

На 1.2 вообще разброс огромный

asfaz, да вот, я как ответственный недавно присоеденившийся форумчанин решил доложить о наличии кратковременной детонации в тяжелых режимах для двигателя.
Дальнейшие обсуждение этого вопроса, убедило меня, что в таком режиме это скорее нормальное явление.

Постепенно как-то от детонации перешли к критике АМТ. Как владелец, выскажусь в защиту последнего.
1)Понятное всем - удобство двух педалей и отсутвие необходимости переключения рычага самостоятельно, присутствует ручной режим.
2)Скорость переключения на верхние передачи вполне сносная, но заметная(клевками это я назвать не могу), переключение на пониженную происходит с перегазовкой и очень быстро, при чем уверенно могу сказать не медленнее чем на KIA RIO 1,6 4AT.(позже, пожалуй, напишу в теме про робот свой отзыв)

Люди сообщения плохо читают , вот отсюда и происходит такое.

Детонация не из за АМТ. Как тогда объяснить её в ручном режиме?