Выбор между 1.6 (ВАЗ-21127) и 1.8 (ВАЗ-21179). (кто-то сравнивал на ходу?) | Page 6

Все эти минусы для меня предпочтительней,чем обрыв ,был опыт на приоре на 52 000 обрыв грм из -за опорника (тихо без скрипа визга ,из под тишка обрыв в неподходящий момент).

Статья 15 года, немного устарела. В ней речь идет о "колхозных" безвтыковых поршнях. На 1,6 же с 18 года ставят американские поршня Federal Mogul, которые от многих "минусов" избавлены. Во всяком случае, о потере мощности речь не идет; о том, что поршня тяжелее обычных - тоже. Расход такой же, компрессия тоже, степень сжатия точно такая же, как и на более ранних 21129.
у новых поршнях есть еще и дополнительные плюсы, по сравнению с обычными:

Дело ваше. Выбирайте то что вам предпочтительнее конечно.

Маркетологи ВАЗа хлеб едят не даром, "новое покрытие" ха-ха, они и не такого расскажут. Как это покрытие влияет на увеличившийся объем из-за проточки под клапана? Это физика. Больший объем цилиндра - отсюда и перечисленные выше проблемы. И это не зависит от того колхозная проточка или заводская.
Весь мир (подавляющее большинство) не делает безвтык, наверное дураки.

Специально ведь для вас фото разместил. Не видите что ли горбик на верхней части поршня? Как раз из-за него степень сжатия (на всякий случай - это чистая геометрия, соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания) осталась прежней. И по прежнему степень сжатия двигателя 21129 больше, чем тот же параметр у 21179.
Или в самой последней версии руководства от декабря 18 г ВАЗ врет, по вашему?

А что не промазал? Или на тоётовский не махнул? На Калине-Приоре это не как у нас, ну очень легко делается.

Просто скажите мне, почему, если безвтык это один жирный плюс, им не оснащают большинство автомобилей в мире?

Когда это в России обращали внимание на то, что происходит в мире? Так что вообще не аргумент.
А про безвтык скажу так - в прошлом году озвучивались планы ставить двиг 21129 в Логан и Сандеро, а в Ларгус его ставят уже года два как. Наверное, не хотят подводить ненадежностью ГРМ шильдик Ренаульт.

Ответ очень прост. Как можно больше денег содрать с клиента. Один приедет на плановое ТО с заменой ремня, десять не приедут. Как минимум у троих из этой десятки порвет ремень со всеми вытекающими последствиями. И это за рубежом. У нас не знаю вообще ни одного человека кто менял ремень при плановом ТО. Более того редко кто вообще хоть до второго ТО обслуживается у дилера.

Ну и какая тут прибыль заводу, выпускающему безвтык? Кроме как угодить клиентам которые хотят купить авто, но не хотят обслуживать его по регламенту. Тогда да, для таких покупателей есть резон выпускать безвтык. Но за границей РФ таких водителей видать мало раз в мире практически не выпускают безвтык .

Учитывая, что замена ремня по плану у нас на пробеге 180 тык - менять его на это ТО не приедет ни один владелец такого двигателя.
Ибо на таких пробегах на плановые ТО ездят разве что редкие владельцы мерседесов, а владельцы лад обслуживают их уже по факту поломки.

Я взяв новый Xray 1.8, планирую на нем отъездить лет пять, при моих пробегах в год около 15-20 тыс. это выйдет половина заявленного срока службы для ремня ГРМ, я думаю ремень его отходит, дальше ничего не мешает поменять ремень, не взирая на установленный регламент, либо мне, если решу оставить машину, либо новому владельцу.
Так что для себя не вижу никакой необходимости в безвтыке на новом авто.
И вижу плюс в динамичном и более мощном движке 1.8 перед 1.6.

Повнимательнее прочитайте инструкцию и регламент ТО. Там написано , что завод рекомендует замену ремня если не ошибаюсь на то-6. И пока ещё никто не отменял сговор завода с поставщиками запчастей.

И что я должен прочитать в инструкции и регламенте, что на ТО-7 должны проверить ремень? Я написал - у меня в нет в планах ездить на машине до конца света. На первые пять лет мне хватит ремня ГРМ с запасом.
И верьте в какие хотите заговоры. По мне это глупо идти против прогресса. Машина давно не роскошь и не надо на нее молится как на последнее что есть в жизни, это расходный материал.

Все их нужно шить и будет Вам счастье в виде слета с гарантии Лично я взял 1.8. Пока еще обкатка. Через годик думаю чипану Надеюсь все косяки за год вылезут)

Прокатился сегодня Х Рей Кроссе 1.8. Ощущения странные, ожидал большего от двигателя. Разница есть, но лишь в начале движения и в районе 4000 об. Разгон как бы ровнее, без провалов, но и подхватов нет, в отличии от 1.6. Разгонялся только до 100. У меня коробка рено с ГП 4.5, наверно она и дает двигателю 1.6 схожие ощущения с 1.8. Что передачи на Кроссе длинней сразу чувствуется.

И диаметр колес больше. А двигатель да, так себе. Хотя к 16000 км у меня похоже раскатался немного. Как то веселее поехало. Хотя все равно на трассе вяло. И масло подъедает.

Подхваты на 1.6 ???? Где ?

По моим меркам их два, это примерно после 2500 об. машина начинает ехать и примерно в районе 4500 об. еще лучше едет, по оборотам плюс минус не точно. На 1.8 как мне показалось, он тянет лучше сразу и этих переходов нет, хотя все на уровне ощущений.

Насчет 4500 подтверждаю - с этих оборотов и до 6200 примерно очень резво едет 1,6 вазовский.
И вообще, когда я в 16 году покупал Хрей, 1,8 был только с АМТ и поэтому сразу отсеялся. А сейчас я только рад, что тогда не было 1,8 с МТ и я на него не соблазнился. 1,6 явно удачней двигатель. Не говоря уж о том, что за 12 лет производства завод избавился от детских болячек, которых и так немного было, по сравнению с 3,5 годами производства 21179. Не стоит лишних 25 тыс этот движок, никак его завод до конца не доведет до ума.

По моим ощущениям у 1.6 16кл. подхват один - после 2000..2200 оборотов. И где-то до 5500 всё довольно ровно, без захлёбов и провалов. До отсечки ни разу не крутил, боязно как-то.