Двигатель 1.6, 106 л.с. от АвтоВАЗ - обсуждение. Раздел № 1. | Страница 14

Да мужики репу чесали, сказали ничего общего между этими горшками нет. Не понятно им было, почему два отрубает.

Вот и мы теперь чешем.

Почему нет ,если вот человек говорит ,что запросто может ,раз управляющий модуль имеет всего 2 контура.

Что то, провоцирует, то работу ,то отказ одного из контуров управляющего модуля . Пускай меняют этот модуль , и делают распечатку со сканера ,мужики енти ..,а не репу свою чешут . Мужики то эти , с ОД или с гаража ? Если бы катушка ,то вырубало бы один горшок . Парность как раз указывает на модуль .

Дело в том,что нет никакого модуля,катушки-то индивидуальные,а ключи управления в контроллере.

Понятно . Тогда вопрос про аварийный режим остается. Если идет сбой датчика положения колена , на так ли работает аварийный режим ? Просто шарашет с определенными интервалом , а зажигаются разумеется только те горшки ,близко ВМТ ,происходит разряд . Примерно и будет казаться,что работает на 2 горшках. Или я ошибаюсь насчет принципа работы аварийного режима ?

.Если рассматривать аварийный режим именно по зажиганию,что мол ДКол. глючит,но ведь он видит только одну метку,это 2 пропущенных зуба на шкиве и на основе этого дает сигнал в ЭБУ.Хотя были случаи,когда он не полностью выходил из строя,а по какой-то причине уменьшалось сопротивление обмотки и машина троила,или на сердечник примагничивалась металлическая пыль и он нюх терял..Здесь трудно вычислить на расстоянии,нужно менять и смотреть,что будет. Но я думаю,что датчик ни причем.

Если бы машина была с пробегом я бы подумал на клапана.Раз долго возились с приорой.Утром заводилась,потом отрубался цилиндр.Как поработает с минуту глушишь,заводишь по новой работают все 4.Замер компрессии ни на холодную ни на горячую результата не давали.Сели и стали думать,что может произойти за минуту,чтобы цилиндр заработал.Только одно-нагреться клапан.Сняли головку-зависает впускной клапан 3 цилиндра.Этого минимального нагрева головки хватало,чтобы его отпустило.

Начинать надо с простого. Слить бензин с рампы и посмотреть что там, заодно, и какое давление насос выдает. Перемерить компрессию в момент когда двоить начинает. Послушать стетоскопом на предмет подсоса воздуха во впускном коллекторе (сочленение корпуса с патрубками).

Давление в рампе и компрессию они проверяли.

Причина всегда есть. Какое давление, величина, работает ли РДС ? Какой был разброс компрессии и какая по максимуму?
Такая диагностика по телефону не делается.

Я думаю они там тоже не дураки,раз репу чешут.

мужики дилерские, в гараж не лезу, машина гарантийная. Все что выше описывали, все делали, кроме этого, т.к не знаю проверяли или нет: подсос воздуха. Может что-то еще делали, не знаю, не сказали.

а такой вопрос стоит пинать дилера менять катализатор? ведь то что я на двух горшках к ним приехал это вредно..

Возможно . Так каков принцип аварийной работы системы зажигания?

Кстати, интересный случай вспомнил. Была такая же хреновина на Октавии - неустойчивая работа двигателя. Работала без ДПКВ (разъем снимали). Поменяли и всё ОК.

Сомневаться не возбраняется. Но факт был. Есть подозрения, что как аварийный датчик работал датчик фаз.

Не может такого быть.

Я тоже раньше так думал.

Не датчик распредвала?

Это вопрос или как?