Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Страница 48

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Я поставлю себе такой.
Всё дело в бачке. Я отъездил восемь лет и 123 ткм на Калине, где мотор почти такой же, не раз и не десять в пробках в жару с кондеем температура залазила в красную зону, раз пять загоралась лампа перегрева, при этом из крышки свистело вовсю и бачок становился похож на шарик от раздутия. Шланги распухали раза в полтора по толщине. Всё это добро имело вид "Тронь-лопнет" И ничего ! Никаких течей радиаторов, головок и прочего.
Хватит представлять себе систему охлаждения какой-то дрищевато-фуфловой.
Все эти шланчики, куда и откуда бы они не шли, просто вспомогателные защиты от завоздушивания, которые кроме бульканья и плохо греющей печки ничем не грозят.

Так о чем и речь-бачок становился шариком и не лопнул! А здесь-лопнул! Материал или форма бачка не правильно выбраны! На ВЕСТЕ бачок другой-все в порядке! А новый, "бронебойный" бачок-где гарантия, что стал использоваться другой материал? Я, почему-то, так не думаю!

Там был бачок гут, здесь говно.

Может после улучшений стал получше, чего бы и не проверить.

Уже давным давно никаких краников не ставят. Постоянно циркулирует ОЖ через радиатор печки.

И ещё, уже не раз предлагал, напрягает поток через бачок-дросселируйте шланг, перекрывайте сечение до 1,5-2 мм !!!
Воздуху выйти хватит, поток прервётся практически.
Переделку не заметить, ОД ничего не скажет.

Не моё. Написано просто и толково.
ВАЗ 2110 зачем нужен пароотводящий шланг от печки к расширительному бочку и можно ли его заглушить ?
Он предотвращает образование воздушной пробки и глушить полностью не желательно, а вот уменьшить пропускную способность нужно, трубочку тоненькую в него загнать или жиклёр, вкручивают в штуцер на расширителе, на который этот шланг одевается.
Он предназначен чтобы патрубки не оторвались от радиатора печки при нарастании давления. Во время работы двигателя охлаждающая жидкость очень сильно увеличивается в объёме. Особенно если пробка герметична и залита неизвестная жидкость, которая начинает кипеть при 80 гр.
Лишняя жидкость по шлангу из системы перетекает в расширительный бачок, чем обеспечивается сохранность соединений шлангов с патрубками. Но этот сброс происходит только при повышении давления до определённого уровня. Это давление отрегулировано пружиной клапана на пробке радиатора.
Из физики знаем, чем больше давление, тем выше температура закипания воды. Чтобы охлаждающая жидкость как можно реже и дольше доходила до кипения. Термостат играет в системе охлаждения немаловажную роль. Чтобы жидкость не кипела на 100 гр. придумали антифриз (тосол).
Шланг на печке отопления необходим, его просто так нельзя ликвидировать, это уже относится к конструктивной составляющей автомобиля.
Если печка отопления находится выше по отношению к системе охлаждения, что там образуется воздушная пробка. Воздушная пробка препятствует циркуляции жидкости через неё. Шланг как раз и выполняет роль выпуска воздуха из печки.
Воздух попадает в систему при понижении температуры жидкости, когда двигатель не работает, чаще зимой. Жидкость очень сильно уменьшается в объёме, вследствие чего в систему засасывается воздух. Через перепускной клапан пробки радиатора (на карбюраторах) и опустевший расширительный бачок.

Тогда, скорее всего, на данный момент это самый предпочтительный вариант. Подобрать теперь что то подходящее нужно. Вкручивать какой-нибудь жиклер в сосок бачка- не вариант. Если лопнет опять и по гарантии менять-будет видно следы установки. Что то в шланг нужно, типа втулки какой-то

Удачливыми и долгоживущими являются люди, предпочитающие предупреждать проблемы, а не наталкиваться на них

Народ, у машин с двигателями H4M, 110л.с. бачок у кого-нибудь взрывался? Есть тут такие?

Не слышал ни где

Вопрос возник, потому что я сегодня наткнулся на дром.ру на сообщение от владельца H4M, что у него лопнул бачок
(может хозяин напутал что, и у него не H4M?).

Надеюсь модератор меня простит за ссылку:
http://www.drom.ru/reviews/lada/xray/218565/120188/

xrayer, Что то не вижу, что у него Н4М двиг
цитата 11. Вибрирует наш движок, не сильно, но есть

Так что - у него вазомотор
http://www.drom.ru/reviews/lada/xray/218565/

Кликнуть по ссылке над "Евгений, Барнаул": Лада Х-рей 2016

пишет 110 л.с.. Значит, он ошибся? Если так, то отлегло...

надо голосовалку. хотя бы какая то будет статистика.

Мда. 13 атм... А если рванет, когда вы курите рядом с открытой крышкой капота?

Ну для понта накинул 4 лошадки

да! Просьба к модераторам сделать тему с голосованием! Хоть будем знать, чего ждать...

Сделать то можно- только отдельную. В эту не получится вставить в начало, хлтя можно объединить, ну не суть- пишите вопросы для опроса. Даты выпуска тоже отпадают. Чисто какой мотор и лопнул или нет

Ну не надо приписывать мне свои фантазии. Проблема есть, раз есть пострадавшие, ВАЗ определил причину - некачественный бачок, принял меры по устранению и, вроде, по слухам, устранил. Как относиться к этой проблеме - личное дело каждого. Кто-то начинает что-то колхозить, в надежде исправить данный дефект, а кто-то спокойно ездит, не особо этим заморачиваясь. Почему это тебя так задевает, непонятно.

У товарища на дроме вазомотор, я комментарии к его первому посту почитал.
У меня температура показывается на мультитрониксе
Поэтому новый бачок себе поставлю, гарантийщик моего ОД одобрил.
В опросе все-таки надо добавить пробег, на котором лопнул бачок. Пока не знаю, как в опросе замутить два раза и более лопнувший бачок.

Вот именно. А воз и ныне там, судя по статистике.