Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Страница 38

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Пока не вижу явной альтернативы шлангу

Штуцер не убирают потому, что возможно затратно переделывать формы, в которых отливается эта половинка

БК мультитроник 731 и выше. Функция установки вкл. вентилятора на любую температуру. Выставить 98, если заводская выше, должно хватать. Расширение тосола начинается с 92-93, антифриз должен позже.

У меня была выставлена на мультике температура включения первого канала вентилятора на 95, вент исправно включался, бачок все равно лопнул в пробке. Температура выше 96 не поднялась ни разу.

Я имел в виду кто нить замечал по нормальному бк зашкаливание темп-ры? Или недогрев печки. Я нет. по моему антифриз циркулирует нормально. Пока. Далее... вы поняли

На всех ВАЗах струя совсем не похожа на пар. Чем выше обороты и температура, тем сильнее.

40 страниц уже расписали так и до дессертации не далеко. Но так и не пришли к общему знаменателю

В таком случае вообще не понятно почему он расширяется.

Мне кажется из-за того, что бачок работает с малым кругом, где температура выше, чем на датчике. Могу ошибаться.

и так на всех машинах, даже на японских.

Датчик стоит в головке блока и ему до лампочки всякие круги и бачки. Если конечно не два датчика.

Еще нашел статью где написано: "...особенно сильно расширяются антифризы – от 10 до 20% в объеме".
По графику получается расширение до 5%, а по таблице 40% - лажа полная.

Похоже таблица "левая". Есть еще один график с различными плотностями антифриза.
Думаю это правильно. Расширение не более 4.5%. С таким расширением бачок не будет так щеки надувать.

По направлению движения ОЖ в моторе – прежде чем огульно ругать инженеров ВАЗа не плохо почитать азы работы системы охлаждения.
Нагреваясь в рубашке охлаждения, тёплая вода поднимается вверх. Далее подаётся в верхний бачок радиатора, где охлаждаясь идёт вниз. В учебнике физики это как раз и описано. Таким образом, в системе охлаждения происходит естественная циркуляция ОЖ. Насос работает так сказать по течению и ускоряет циркуляцию. А на старых моторах насоса (помпы) вообще не было.
Вот если пустить горячую ОЖ в радиатор снизу, то это и будет «ссать против ветра».

Вот. Почему не сделали п2 ? Крышку с клапаном на радиаторе и один шланчик в бачёк, как на всех нормальных машинах? И бачёк будет как новый всё время использования без напрягов.

Кто то спрашивал, как подключён расширительный бачёк на моторе Н4М.
Пароотводящий шланг подсоединён к радиатору сверху справа вместе с отводящим патрубком от мотора. Нижний шланг входит, где то в середину рубашки. Недалеко от отводящего патрубка.

как на 2112?

Тонкий шланг справа сверху вместе с патрубком. конструктивно выглядит как на картинке (только с другой стороны). Нижний выходит прямо из середины блока цилиндров, а рядом с ним отводящий от радиатора патрубок. Сравнить со схемой не могу поскольку не понял что там под номером 9 и 7.

Вот задание созрело для asfaz. Коль владеет инфо про двигатели.
Нужен такой же рисунок но для Н4М.
Народ правды хочет.