Проходимость ХРЕЙ с разными трансмиссиями. | Страница 22

Мне кажется, что нашему автомобилю самоблок не нужен:
1) Будет нестабильное поведение в поворотах на скользкой дороге - это если отключить ЕСП (самоблок может сработать в самый неподходящий момент). А если включить ЕСП, то вся эта механика еще к тому же непонятным образом будет взаимодействовать с ЕСП. Короче, сплошная теория вероятностей.
2) Ну а на бездорожье непонятно, насколько будет надежна трансмиссия (механические самоблоки увеличивают нагрузку).

Вчера из Дивноморского навигатор повёл на трассу через дорогу с таким резким подъёмом, что пассажиры думали машина если и не перевернётся назад , то будет шлифовать и мы сползём вниз задом . Ан нет. Пёрла ещё как. Прохожие дико смотрели на нас и сказали потом, что тут никто не поднимается из-за крУчи, только вниз, под горку. Ну мы не местные, и мы на Кроссе.
А потом по камням так же поездили. Сначала вниз, потом пришлось обратно в горку по ним же. Сначала шлифовал немного, что ребенок глаза округлил "мы отсюда не выедем", но шайба и режим "кактус" всё исправил. Попёрли чудненько! И оба варианта были с пассажирами, поклажей и на климате. Движко хватало с запасом, проходимость, даже на шоссейке, ооочень достойная. Кросс .

Я ставил. На Ниве, в кол-ве трех штук - в редукторы мостов и раздатку. Никакого смысла ставить в Хрей не вижу.

Ну ёлы-палы... Если есп душит мотор и не даёт ехать нормально, при его отключении получаем свободный дифф?
Тогда как же реализована иммитация блокировки дифа в простом рее?

При включенной или отключенной есп?

Уважаемые одноклубники, прошу прощения, если уже обсуждалось.
Не могу разобраться, как включается на кроссе электронная блокировка дифференциала?

Она сама включается в зависимости от выбранного режима. .Отличие во времени сработки и степени подтормаживания свободно крутящегося колеса.

А выбор режима влияет, или нет? В принципе я так и предполагал, но думал, что включается при режиме "песок"

Да, на разных режимах по разному.

Кто-нибудь ездил с внедорожниками на организованные покатушки? Что-то так и подмывает поелозить с ними)). Застряну, так много народу кто сможет вытащить. Хочется посмотреть на что способна машинка.
З.Ы: да, я в курсе, что рей не внедорожник и даже не полноприводный. Да, подумываю о Дастере, но пока что есть, то и помучаю))))
Просто блогер менеджер Антон в подмосковье устраивает заезды-съёмки в эти выхи.

Dantist, цепи намотай да и поезжай.
Будешь приятно удивлён.

Есть такая мыслишка. Хоть посмотреть на что машина способна.

Поверь, на многое. Воспользуйся советом Миколы и будешь удивлен результатом , будешь ехать пока на защиту не сядешь, в любую грязь. PS браслеты в топку .

Чем аргументируете))))))

And.rey, Не знаю на что способна ваша гранта, но мой рей способен на то-же самое, не больше!
Один раз заехал в небольшую канаву, одно колесо буксует, второе повисло, пришлось нивой вытаскивать.
Обычная передне приводная машина с высоким клиренсом, все плюсы которой сводятся, к преодоление бродов или глубоких луж, ну и естественно можно проехать там, где на обычной пузотёрке всю пузу обдерёшь и не более того.
Ни о какой проходимости речи и быть не может.

And.rey два года на Хрее откатал. И прямо в этой теме есть его видео и отчеты о проходимости.
Пример: http://xrayclub.ru/threads/276/page-9#post-60584
Но вообще я согласен - Хрей не для оффроада))
Любая Нива в полном стоке предоставляет владельцу в разы больше возможностей, без всякого экстрима и убиения машины.

Выше написали, что я откатал на ХРее и поверь, его возможности я знаю на 100%.
Хотя и на Гранте езжу нам где позволяет клиренс, грязь,снег , без разницы, но ХРей идет в разы лучше.
У ХРея есть плюс , это противобукс., тоесть переброска крутящего момента ,в следствии чего он движется по грязи итд ,почти как блокировкой дифференциала, это его большой плюс.

Читайте вышеи и тему поките изначально.

Меня, все устраивает! Покупал машину, что бы ездить на работу, а не на рыбалку, по болотам! Дорога, преимущественно, асфальтовая! Необходимый минимум опций для повышения проходимости присутствует! Это и высокий клиренс и электронная блокировка дифференциала. А большего, в подавляющем числе, сложных дорожных ситуаций, при таком режиме эксплуатации и не надо! Зачем переплачивать за лишние опции, типа полного привода, которые, тебе могут и не пригодится за все время эксплуатации! А даже, если разово, где то и застрянешь, то, в любом случае, дешевле будет нанять трактор, что б тебя вытянули, чем оплачивать опции вседорожности!