Двигатель 1.8, 122 л.с. 21179 от АвтоВАЗ - Раздел №1. | Страница 35

Дополню еще, что и поршни стали делать короткие как таблетки, кольца поршневые соответсвенно узкие. А в сочетании с увеличнным ходом поршня повлекшим увеличение боковых нагрузок на ЦПГ(поршень) это создает все условия для скорейшего износа и масложера.

Борятся за КПД, эуро 6, расход бензина. Машины уже как сотовые телефоны становятся, выбросил и новый купил потому что ремонтировать не выгодно. Все к тому идет.

И какая она должна быть ?.... У меня на ходу 80-82 на стоячем на 97-98 вентиль включается. Масложора нет. пробег 26000 в смешанном режиме.

Термостат должен открываться при 78, рабочая t - до 85

это где то документально подтверждено?
На всех машинах что я ездил на термостатах было 90-92, а тут аж 78, что то автоваз от нас скрывает...

вот тут расписано http://xrayclub.ru/threads/671/#post-67823

если быть точным, то по трассе держит стабильно 78.5 (данные через open diag по elm327), в пробках городских до включения вентилятора, если климат включен, то вентилятор постоянно молотит, не перегревается при этом двигатель.

я не за температуру двигателя говорю, а температуру открытия термостата. я с битой мордой ездил, так в пробке выше 88 не поднималась, а по трассе вообще 70-72.

Загородный дом, частые поездки в город по трассе, в городе тоже по пробкам. Обычный совершенно режим. Единственное что масло всегда лилось Shell, ни каких экспериментов с Роснефтью

90-92 открытие - это много, особенно для жителей города с его вечными пробками, это частое срабатывание карлсона и частая работа двигателя при 100 градусах , особенно достаётся самому дальнему горшку от помпы при таких температурах

Обычный режим, ничего не говорит о самом режиме. Один скажет у меня по городу каждый день 40км на работу и обратно, а если уточнить, окажется 30км МКАД + 10км по городу с 3-мя светофорами. Режим в результате 100% трасса по сути. А городской режим это примерно 10-20 светофоров на 10км пути. И когда речь идет о холостом режиме работы мотора, то хоть убейте не пойму, почему он для мотора 1,8 является экстремальным, и почему в этом режиме повышенный расход масла. Для меня это просто брак. И если у меня новый двигатель начнет показывать такие результаты, то однозначно или возврат или трейд-ин.

Что то маловато. Недогрев однозначно.

У меня практически столько же 79-82 при движении.

Откуда вообще такая информация? Я вам говорю на реальном примере. С двиглом все впорядке. Хорошее масло, вовремя ТО, не насиловать на стадии притирки и все будет хорошо.

Информация из личного опыта. 2017г август, нормальная обкатка, замена масла на 3000, масло синтетика рекомендованное заводом. То что расход масла не нулевой замечено было сразу. Весна 2018 7000км пробег обращение по гарантии, зафиксирован масложер, сервис уговорил меня пока поездить, так как очень большая очередь по ремонту этих моторов на 2-3 месяца. В это время поездка Москва-Ростов-на-Дону-Москва 2000км + 200км по месту, без светофоров, трасса платная скоростной режим от 90км/ч до 150км/ч, ехал ночью и 160 не проблема. Брал с собой 4л масла, залил при выезде по верхнюю метку, на всех заправках лез под капот и проверял уровень. За 2200км не залил ни капли.
Обрадовался, все, двигатель обкатался! Хрен там! По городу 1000км - 1л масла.
Пробег 15000км сервис, дефектовка, задиров в поршневой нет, завод дал добро на замену головы полностью в сборе. Сразу смотрю естественно за расходом масла, 1000/1000. 17000км замена мотора по гарантии.
Продолжение следует...

Вот так и подберёмся к причине излишнего расхода масла.....Честно говоря, думал будет наоборот - на больших оборотах расход будет. Значит проблема в "неправильных" поршнях, которые "болтаются " в цилиндрах. А это конструктивная ошибка и не лечится.

На 2000 об/мин?!!
Да, а кто-то сказал, что масложер вызывает детонацию? Речь о возможном маслянном голодании, и высоком износе и как следствие стук пальцев на нормальном режиме. Если бы бензин с непроверенной заправки, да обороты 1200/1500, да резко нажатый газ тогда да. Такую детонацию на абсолютно исправной машине получить вообще не проблема.

Вижу только одну причину - перегрев двигателя в городе, плюсом к тому на трассе давление масла больше, масляные форсунки лучше охлаждают дно поршня. Если проблема в термостате, то скорее всего ваш новый двиг постигнет та же участь, т.к. по гарантии навесное не идет с новым двигателем, мне когда меняли на калине, на двигателе с завода были только новая помпа и кат-коллектор.

Излишки масла в цилиндрах снижают детонационную стойкость бензо-воздушной смеси.Электроника,конечно скомпенсирует,но только после того,как сработает датчик детонации,т.е после нескольких ударов по ЦПГ.Взрывная волна детонации вызывает повышенное давление и еще больший выброс масла через вентиляцию картера в цилиндры.Замкнутый круг.Особенно,если ездить на 92 бензине в городском режиме.

Может неправильно работать фазовращатель, подклинивать, недостаточное давление масла. Тоже способствует детонации.