Роботизированная коробка передач. АМТ. | Страница 22

Если АМТ не переведена в нейтраль, то при торможении, контроллер, сначала, снижает передачи,а когда достигается 1-я передача, то начинает притормаживать машину двигателем, то зажимая, то разжимая корзину сцепления, для того что бы не заглушить двигатель. Особенно хорошо это заметно при движении под уклон, во время дорожного затора. Еще, это можно заметить по скрипу актуатора сцепления, если окна открыты и не мешают звуки ближайшего транспорта. Во время зажимания-разжимания корзины сцепления, диск сцепления начинает прокручиваться между маховиком и корзиной, происходит трение ферридо об маховик и корзину, в результате трения, диск разогревается сильнее.
Переводить на светофоре в N (особенно, если интервал включения светофора превышает 30 секунд) необходимо, что бы:
1. уменьшить износ выжимного подшипника;
2. не ослабевали лепестки корзины сцепления от длительного нажатия на них;
3. опять таки, для уменьшения нагрева ферридо диска сцепления, т.к. на самом деле, при выжатом сцеплении, зазор между диском, корзиной и маховиком, минимальны, и может происходить касание трущихся поверхностей диска, корзины и маховика, что приводит, опять таки, к нагреву сцепления.

На счет первого понятно. Хотя сцепление отжимается только тогда когда двигатель достигает холостого оборота. То есть чтобы сцепление постоянно сжималось и разжималось это надо довольно долго катится под уклон.
А насчёт второго, вы предлагаете каждый раз на светофоре переводить в нейтраль ставить автомобиль на ручник и отпускать тормоз?

Зачем каждый раз ставить на ручник? Если не собираетесь выходить из машины, то достаточно держать нажатой педаль тормоза. Т.е., основная задача, если уж начались проблемы с перегревом сцепления, тормозить на нейтральной передаче, без участия сцепления. По крайней мере, мне, эта методика, очень помогла. А тогда, когда тормозил не переводя рычаг в "N", перегрев сцепления случался по три-четыре раза за поездку!

Но так же можно коробку кончать. Ведь выдергивание передачи происходит без выжима сцепления.

На эту проблему я и указывал, когда писал о том, что водителям, без опыта вождения на обычной механике, тяжело будет выполнить этот пункт. Нужно суметь успеть выбрать момент между нажатием на педаль тормоза и началом торможения двигателем. В это время, корзина отжата (сцепление выжато) и можно безопасно переводить рычаг в режим "N"!

Вот фигня с этими новомодными роботами и прочими ДэЭсГэ. Вроде бы автомат должен облегчать жизнь водителю - включил "Драйв", и до окончания поездки не думаешь о том, что есть какие-то передачи. А тут манипуляций и внимания к коробке передач гораздо больше получается, чем при езде на МКПП.

Внимание и навыки работы нужны по отношению к любому агрегату автомобиля!
Хотя, я проездил большую часть жизни на механике, но все же, в городском режиме, мне, АМТ больше нравится! Все ж, не так устаешь в пробках, как на механике!

Скрипит актуатор (определили в Глазурите) при включении/выключении зажигания, но и при медленном движении слышно. Ожидается решение с завода. В сервисе сказали, что работает, но скрипит.

А какой смысл? Ведь если нажать на тормоз, сцепление тоже уже будет выжато .
Да и торможение двигателем происходит и на механике, и на дсг. Что то похоже у вас какая то индивидуальная проблема.

Думаю, ошибочно указал на то что, нужно особые навыки при переключении на нейтраль! Контроллер сам отрабатывает корректный механизм отжатия сцепления и переключения коробки на нейтральную передачу, сразу после перемещения рычага в "N", нужно, лишь, успеть сделать это до перехода сцепления в "полуотжатое" состояние.
"А какой смысл?" - смысл в том, что бы не допустить длительного нахождения диска сцепления и корзины в "полуотжатом" состоянии. Если вы резко тормозите, то, да, сцепление сразу отжимается, но в этом случае, Вы рискуете попасть под удар идущей за Вами машины. Потому, обычно, по крайней мере, я, так делаю, перед светофорами нужно тормозить плавно. А при плавном торможении, в режиме "D" , торможение происходит не только за счет тормозов, но и за счет двигателя, когда сцепление находится в "полуотжатом" состоянии. "Полуотжатое" состояние и приводит к быстрому перегреву сцепления. Если же переключить рычаг в положение "N", в самом начале торможения, то торможение, будет происходить только за счет тормозных дисков и барабанов, без участия сцепления!

Это на холодном или на горячем двигателе так происходит?

Вы думаете, что как только мы отпускаем педаль газа, сцепление переходит в полуотжатое положение?

На любом. На горячую сильнее, вроде. Видать покрутили, мож смазали чаво. Потише стало. Ждем результатов.

Постоянно торможу двигателем. Перегрев видел только раз. Описывал тот раз выше.

В большинстве случаев, это скрип от соприкосновения рычага актуатора сцепления с вилкой сцепления. Что бы смазать вилку, нужно снимать актуатор.
Может скрипеть и сам актуатор. Тогда вскрывают его крышку и смазывают. Поищите на drive2.ru дневники грантоводов с АМТ на эту тему.

Все зависит от того насколько часто это Вы делаете! В моих условиях, практически ежедневно, приходится преодолевать заторы от 500 метров и до 1 км.
Ну и разумеется, зависит от состояния самого сцепления. Видимо, мне, изначально попало с дефектом.
Но думаю, раз, мои рекомендации оказались полезными в случае преодоления проблем с дефектным сцеплением, то полезны они будут для увеличения срока эксплуатации работоспособного сцепления.

Пусть ОД мучается. Для того гарантия и существует.

Торможение двигателем на очень малых скоростях только может повлиять на перегрев сцепление. То есть на оборотах около 1000, когда и происходит сцепление и размыкание, и то самое полуотжатое положение.

Сцепление выжимается на 10 км/ч.

Я про это и говорю! Перегрев происходил во время движения в пробках, где скорость, явно не превышает 10 км/ч!

Мало я радовался своему счастью. Стабильно после большого пробега (100+км) задняя может не включиться (один раз было что первый раз включилась, второй раз - нет). Секунд 10 сидел с нажатым тормозом, ноль внимания. Так же периодически включение 3ей происходит с большой задержкой. Было что и вылетела в ошибку и ехала на 2ой, не переключаясь ни в низ, ни вверх. Разогнался, через минуты 2 переключилась на 4ую. Поеду к дилеру на ТО-1, посмотрим что сделают. В прошлый раз адаптации коробки хватило на 3к км.
И самое смешное что в пробках нет явного проявление ошибки, именно после движения по трассе