Двигатель заводится и глохнет

Здравствуйте! Проблема в следующем, при минусовой температуре (сегодня ночью было -2) запускается и сразу глохнет двигатель. Вчера завелась со второй попытки, сегодня не завелся. Завелся с выжатой педалью газа. Через минуту работы заглушил - потом завелась без проблем. Сейчас прогретая заводится. Дилер говорит приезжайте в мороз )))). Куда копать, пока морозов нет?

Как раз в морозы она будет заводиться на ура, как и в теплую погоду. Проблема вылазит в околонулевые температуры. Почистил дроссель, сменил заправку, вроде помогло. Похожее обсуждалось тут
https://xrayclub.ru/threads/1815/

Известный эффект. Лет десять подобное началось на многих иномарках - при околонулевых температурах машина заводилась строго со второй попытки. Как выяснилось, после массового внедрения Евро-5 (если не путаю), озабоченная экологией электроника настолько сильно задушивала двигатель при запуске (не дай Б-г что-нибудь вредное в атмосферу не выбросить!), что при не очень качественном отечественном бензине этой "задушенности" хватало, чтоб двигатель при первой попытке зачихал и встал. Безобидно, в общем. Большинство тогда меняло привычные заправки на более дорогие (я на BP перешел), кто-то перепрошился у чип-тюнеров, потом некоторые производители сделали прошивки "для России" и ОД их уже официально шили (при обращении владельца)...

Как вариант, на всякий случай, проверьте минусовую клемму, особенно то место которое крепится к двигателю.

Промывка ДЗ должна помочь.

Авто 2016 г., Клемма находится снизу?

К слову. На своих машинах, когда проводок от минусовой клеммы АКБ, точнее его крепление к "массе", вызывало сомнение, то прокидывал дополнительный провод - от минусовой клеммы АКБ и до одной-двух точек "массы" (на двигателе, на кузове). Не знаю, насколько это правильно/допустимо в электротехническом смысле (в смысле распределения токов по такой сложной конструкции, как кузов со всеми агрегатами, имеющими свои точки "массы" и пр.). Но субъективно казалось, что двигатель заводился немного легче...

У меня "масса" разделена на две части, одна к кузову, вторая уходит вниз , не добраться с моторного отсека. Та что к кузому надежно закреплена и сомнений не вызывает. Сегодня ночью было + 2 , утром завелась без проблем.
Нужно пробовать почистить дроссельную заслонку. Только как это сделать . Я на гарантии.

Всё нормально, и всё допустимо. Главное что бы был хороший контакт.

Лучше посмотреть конечно снизу. Я не спроста это говорю, уже был такой случай с оторванной массой на двигатель (её ведь не видно цела она или нет). Но когда это устранили, "болячка" пропала. Может это случайность и дроссельную заслонку действительно нужно помыть, но факт есть, факт.

Если вдруг штатное крепление к массе начнёт отгнивать - дополнительные точки лишними не окажутся. Никаких проблем из-за этого не будет, ни с гарантией, ни с электроникой, но и польза на "свежей" машине от такой модификации тоже вряд-ли будет заметна. Себе, для успокоения души (на самом деле просто кусок провода валялся под рукой) сделал вот такую перемычку с АКБ на болт крепления ЭБУ.

Ребят, у меня со вчерашнего дня началось подобное.
На холостых вроде работает. Включаю передачу, отпускаю сцепление - глохнет.
Думал дело в газе, но сегодня и на бензине также.
Чек не загорается.
Что-то подобное было на Логане. Так и не нашел как вылечить.
Здесь также лечения нет?

Согласен. Мне помогло прошлой зимой. Причем, т.к. у нас датчик давления с температурном, а не нежный ДМРВ, можно не мендальничать, а просто напшикать промывочной жидкости, сняв воздухан, на работающем на ХХ двигателе.

Он вапще то до заслонки стоит и отстёгивается от дросселя при промывке вместе с воздуханом

Ну ежли так- свечи под замену вместе с маслом, ну как положено в общем.

Может качество бензина плохое.летом заправил на левой азс .тоже заводится не хотела.залил 95 проверенный.все ок.

Я лично делал процедуру. Ничего не остегнулось. Либо у вас он другой конфигурации.
Где он отстегивается вместе с воздуханом? Отвод -это не датчик. Или отвод к датчику идет? По моему, это просто отвод вентиляции .

Я про ДМРВ, которого у нас нет. Ну а если заслонку промываешь на ходу не снимая- свечки и масло по уму на помойку. Вот я про что

Да, что им будет с 20-30 грам, тем более свечкам? Очиститель по сути очень высокой степени очистки бензин. Он совсем растворителем не пахнет. Состав можно посмотреть.

Да хрен его знает. По фенщую- менять. А так- 5 минут там снять заслонку, 4 болтика отвернул и мой не торопясь . И грязь вся в двигатель не полетит.

Хорошо говорить, когда гараж есть. А когда многоэтажка?. Мыть на глазах у изумленных соседей? Подходят и всякие глупые вопросы задают: Как вообще машина, почему капот открыт на новой машине, и т.п.

Если что- знаешь куда ехать. Гараж у меня рядом, 5 минут пешком. Ну мало ли.

3,3 град. через 5 сек 6.3. На улице +4. Завтра утром я думаю проблем не будет, ночью плюс 4. К конце недели ночью 0, -1

Утром завелась, но запуск был плохой, около 400 обороты секунд 5(был бы минус думаю не завелась бы), потом обороты увеличились. При движении, надавив на педаль газа(чтобы ускориться) затарахтела и заморгал чек. (ошибок нет)

Точно надо катализатор смотреть.

Почему думаете, что дело в катализаторе?

Вы лямбду откручивали и без неё заводили?
Андрей Степанов писал ведь здесь https://xrayclub.ru/threads/2069/page-3#post-119063
Дроссель это одно, а последствия отразились на катализаторе.

Лямбду выкручивать верхнюю? Та что ближе к двигателю?

Да, она до катализатора. Можно с вечера выкрутить, а утром завести.. Это просто чтоб проверить запуск. Будет громко, но долго не надо. сразу будет ясно. Если не изменится, будем думать дальше.

Хорошо, попробую, до пятницы придётся отложить, отдал в кузовной ремонт.

Похоже дело было в катушке 4 цилиндра. Она сегодня сделала свой последний вздох и умерла. Всё проблемы с троением, вибрация и, плохим разгоном прошли. Планируется замена остальных трех

Дмитрий Псков, а пропусков воспламенения разве при диагностике не было? Вроде вы про них не упоминали.

В том то и дело, что не было вообще ничего. Есть даже шанс что в минус будет нормально заводиться!

Ну что, могу сказать, что моя проблема решена. С 2018 года осенью и зимой я мучился с запуском в холодную погоду. И вот лишь спустя 2 года проблема решилась. Ни дилер,ни электрики к которым я возил машину , не смогли найти неисправность (топливную систему мыли, дроссель драили до блеска, датчики исправные на исправные меняли). Она держалась до последнего и умерла-Катушка 4 цилиндра, все эти годы не выдавая себя. Никогда, за годы владения автомобилями, я так не радовался сигнальной лампе "ЧЕК ", которая и выдала неисправность. Заменил катушку и красота, легкий запуск по утрам в минусовую погоду, ни каких скачков оборотов нет. Конец моей истории.)))

Значит при диагностике плохо смотрели,раз такую плевую неисправность не могли определить.Дело в том,что ЧЕК может и не загораться,просто не успевает эбу схватить ошибку,т.к. неисправность "пульсирующая",но по выхлопу слышно,что он похрюкивает,тогда смотришь счетчик пропусков по цилиндрам,там сразу видно.Счетчик считает,обнуляет,опять считает,но уже видно,что в цилиндре что-то не так,хотя ЧЕК не загорается и даже не моргает.

Sergey174, все верно. Немного логики по этой проблемке. Вот если отключить форсунку одного цилиндра, то авто заведется на трех и будет уверенно держать обороты прописанные в ЭБУ. Если отключить катушку, то запуск будет затруднен и обороты вначале будут неустойчивы. Это потому что в неисправном цилиндре будет несгораемая смесь, которыя всяко разно полетит в выхлоп и смочит ячейки катализатора. затруднив выпуск. Вскоре прогреется и так же на трех цилиндрах будет держать обороты прописанные в программе. Да еще и к тому же если неисправность катушки будет явной, ЭБУ отключит форсунку. Начало таких неисправностей действительно сложно зацепить, потому как проявляются только при холодном запуске. Поэтому уже привычка, при диагностике даже исправного автомобиля, кроме основных параметров, включать счетчик пропусков по цилиндрам и суммарный. Ну и вообще очень замечательно, если каждый владелец хоть какогото девайса диагностического, будет иметь для своей машинки лог работы исправного двигателя или записанные на бумаге параметры.
Всем удачи, никогда не расстраивайтесь, все проблемы решаемы. )))))

Надо было осцилограф подключать, сразу бы нашли неисправность.

Да, дело решилось бы просто и быстро. Я иногда охреневаю с мастеров диагностики. Но их наверное уже не выучить.....

Вы бы научили или ссылку кинули где простым языком такое разжевывают.
Я вот, к примеру, с удовольствием бы потестировал звук выхлопа и пропуски зажигания, но не знаю как.
В OpenDiag есть счетчики эти, но что считать нормальным, что ненормальным я не понимаю.
Простыми словами объясните пожалуйста.

Любые показания пропусков, отличные от нуля - уже не нормально. И это хорошо видно в OpenDiag, с разбивкой по цилиндрам.

Все правильно сказал Electromaster,если не нули,то идут пропуски,выдают характерные,нечастые похрюкивания в выхлопной.Но не стоит зацикливаться на этом,если других симптомов ненормальной работы двигателя нет.Вы можете "всю жизнь"потратить на устранение этого и не найдете причину.По этой теме были разбирательства завода ВАЗ,где пришли к выводу,что часто причина кроется в регулировке клапанов,а именно в их некорректной работе по многим причинам и если дело только в этом и не мешает работе двигателя,то не стоит сильно заморачиваться.Кстати это подтверждается практикой.То есть,если манипуляции со свечами,катушками,форсунками,подсосами не помогли.можно дальше не копать,тем более,если нет нужной квалификации.

Привет всем. Тоже начну с катушек. Приготовил пару , чтоб сразу две поменять, тоже при запуске иногда погуливают обороты, если сразу ехать как завелся - провалы чуть ли не до заглохания и пару раз слышал глухие хлопки под капотом, как если бы с макарова с глушителем. И только сразу если после пуска двигаться, но если постоять и погреть до первого кубика шкалы температуры, то все в норме, ни провалов ни хлопков (два раза уже были) свечи меняны ку20тт, подозреваю какая то из катушек с браком. Еще после пуска, когда на секунд 30 обороты повышены сзади слышен храп с глушака, правда равномерный, в общем начну с катушек. Двиг заводится хорошо, но сразу ехать не хочет. На прогретом все идеально. Гуляние тахометра на первых 20-30 секундах было с самого начала, что и побудило к замене свечей. Будет результ если, напишу, может пригодится кому нибудь такая инфа.

Вчера утром словил нечто подобное. Сейчас у нас каля нуля, а с вечера легкий минус. События разворачивались так - ездил накануне днем затем оставил машину до вечера, она остыла затем вечером завел ее примерно на 1 минуту(проверял работу радар детектора) заглушил. Утром в -1 машина не завелась с первого раза. Потом завелась но как то неустойчиво с троением дал газу обороты поднялись, отпустил газ машина заглохла. Затем сделал еще несколько попыток без результата, с пятой или шестой попытки завелась еле еле не трогал газ и потихоньку машина заработала ровнее, из трубы шел вонючий дым с запахом топлива. Постепенно все пришло в норму. Чек не загорался. Видимо надо катушки менять. Со дня на день поеду на ТО-3 озвучу дилеру проблему посмотрим что будет.

Не факт.

Именно не факт.
У меня тоже самое было единственный раз за все время. Тоже при температуре около 0 завёл машину, чтобы только переставить,и тут же заглушил. И на следующее утро троение. Подключил программу - пропуски не регулярные по 1,2, 4 цилиндрам. Заглушил, погонял стартером на продувке, завёл, ещё немного пропусков и потом обнулились.
Зимой самое плохое такие короткие запуски без полного прогрева. Сейчас езжу и никакие катушки менять даже не собираюсь.
ничего не будет)) подключится, пропусков сейчас нет, чека не было и сохранённой ошибки, всё ок скажет.
Жигули испокон веков хорошо заводились в жару, в мороз, но при нуле были проблемы)) Конденсат, влажность, ВД-шкой поливали провода, свечи.

Скажи спасибо, что всего -1 было.
Я к когда-то такой же фокус сотворил в -18 - не завелся утром вообще, пришлось заряжать аккум и потом долго-долго крутить стартером с полным газом, пока из цилиндров улетело все лишнее.
С тех пор как "отче наш": переставил холодную машину в мороз - сиди, грей минут 10-15, иначе утром гарантированно не заведешься.

Я подозревал нечто подобное. Но у меня еще есть симптом стоишь на светофоре, ждешь зеленыый и тут движок ни с того ни с сего начинает троить, колотиться даешь газу и все выравнивается. А иногда может просто заглохнуть на холостых на том же светофоре.

Слишком быстро глушите машину! В холодную погоду, двигатель должен поработать минимум 5 минут, для того что бы прогреться и тем самым предотвратить образование конденсата в цилиндрах!
Было у меня подобное в начале владения Хреем, по неопытности, заметил, что если слишком быстро глушил машину после запуска, то на следующее утро, появлялся "чек" и ошибка пропусков воспламенения в каком-либо из цилиндров. После этого, если запустил двигатель, то в любом случае, даю ему минут 5 поработать как минимум, и "чеки" больше не появляются!

ВАЗ как обычно в своем репертуаре. Без ложечки говна не обходится нигде.

Эндрю70, при чем тут ВАЗ? Это, как бы, свойство двигателя внутреннего сгорания, и точно так же проявляется на любых иномарках.

Это не только ВАЗа касается)

Ничего подобного) Была очень давно история с массовым плохим пуском Тойот, Субару при t около нуля. Выяснилось, что они оставили в прошивке настройки для зимнего бензина)
Более того, я регулярно тасую машины на площадке - никаких проблем после кратковременной работы у вазовского 1.6 нет

Не правда. У меня было много иномарок в пользовании. Ни разу не сталкивался с такой проблемой. Может были временные косяки с прошивками, но их потом исправляли.

Эндрю70, правда.
Мой случай был на ситроене - абсолютно исправном. У знакомых то же самое было на фольксвагене и тойоте.
А вот на хрее и весте у меня такого не было - но не потому, что они лучше, а просто я такой ситуации уже избегал.
Да, было когда-то, очень давно, на 2105 то же самое.

Была 2105 карбюратор . Всегда в любой мороз заводилась . Как то я проспал на работу, Бегом запрыгнул в машину, завел и не став греть ни минуты, решил поехать на подсосе.
Ну и сразу заглох.. Больше машину я запустить не смог. Ни в этот день, ни на следующий. Только когда потеплело до нуля, поменяв свечи на новые, еле еле завел.
С тех пор соблюдаю правила в мороз.
Завел- не глуши сразу, дай прогреться.

Cегодня с утра тоже такое было, затроило, вышли ошибки. За 4 года - второй раз, но я кратковременно не заводил перед этим. Случается это при температуре около 0 градусов

Сталкивался с подобным на почти всех имевшихся автомобилях. Частный дом, обе машины во дворе. Иногда надо быстро резко выгнать их за забор. Времени греть и ждать как обычно нет. Завел, выгнал, заглушил. Почти на всех при минусе потом была проблема с запуском.

Мухомор, бензин такой....

На ХХ происходит неполная продувка цилиндров от остаточных выхлопных газов, а там много воды. При охлаждении цилиндров влага конденсируется, в том числе и на электродах свечей.
Если лед (иней) замыкает электроды, то искры не будет. Будет троить и ЭБУ перестанет подавать бензин в этот цилиндр для сохранения катализатора.
Поэтому, перед глушением машины (холодной или в сильный мороз) надо нажать на педальку газа, поднять обороты до 2500 - 3000 и выключить зажигание (при высоких оборотах).
Коленчатый вал будет ещё некоторое время крутиться по инерции без подачи бензина и цилиндры хорошо продуются от остаточных выхлопных газов.
На следующее утро в любой мороз машина легко заведется.

Что то ни разу такое не получалось, поворот ключа и сразу тишина.

А Вы глушите мотор не на холостом ходу, а дайте оборотов побольше.
Будет крутиться по инерции. Куда он денется. Против законов физики не попрешь.

Что-то вы, господа, обсуждаете вещи, которые я никогда не делал за 2 десятка лет, исключая период владения Импрезой в 2004-2005 годах, и то, пока не заменили прошивку)

Ну законы физики же. Они работают и на импрезе и на вазе. Влага имеет привычку конденсироваться при охлаждении смеси газов в цилиндре.
Другое дело, если Вы живете в Сочи. Там морозов не бывает, а не замерзшую воду сдует со свечки при прокрутке двигателя.
Я перед глушением двигателя зимой газую уже три десятка лет. После этого магического действа двигатель наутро заводится без проблем.

Нет, я не в сочи. Импреза по соображениям экологии обедняла смесь при температуре около нуля и оказалась не адаптирована к нашему бензину, который соизволяет плохо испаряться)
Более ни с кем никаких проблем не было, хотя морозы доходили до -28. И конечно в жизни я не газовал перед глушением мотора)

меня лет 30 назад научили в сильные морозы (-25 и ниже) поднять обороты до 2500 - 3000 дать двигателю поработать около минуты и выключить зажигание, на карбовой машине вытащить подсос (закрыть воздушные заслонки карбюратора).

Всем привет! Такая проблема. на холодную, на нейтралке газуешь и при отпускание педали газа. обороты опускает чуть ниже холостых и глохнет. С чем может быть связано?

Для начала, проведите осмотр блока дроссельной заслонки, желательно с полным его снятием. При наличии загрязнений, его необходимо промыть с помощью специальных средств.
Второе, возможен подсос воздуха в обход дроссельного узла. Внимательно осмотрите целостность патрубков, уплотнений, а так же прокладок, так как подсос неочищенного воздуха непосредственно влияет на состояние и остаточный ресурс двигателя.
Третье, обратите внимание на работу тормозной системы. Возможно, имеет место проявление начальной стадии неисправности вакуумного усилителя тормозов.
Все стальное - по ходу поиска.

а подсос как смотреть? и где?

тяжелый случай. Вам, батенька, видимо надо прямиком на сервис Либо воспользоваться первым советом и вначале почистить заслонку дросселя

да чистая она. Судя по всему это долбанный автоваз. так как с новья эта проблема присутствует

Если визуально обнаружить повреждение не получается, воспользуйтесь следующим методом. Прогрейте двигатель и дождитесь устойчивой работы на холостом ходу. Используя очиститель карбюратора (как вариант), наносите его на места присоединений патрубков (быстросъёмные соединения, на хомутах, на фланцах, прочие) к впускному коллектору. При втягивании жидкости через неплотное соединение во впускной тракт двигателя появятся ощутимые перебои в его работе.

P. S. Проверьте этим же методом гнезда форсунок (нижняя часть форсунки) на предмет повреждённых уплотнений.

Если бы это был виноват завод, то подобных проблем бы было сотни, как в случае с расширительным бачком. Тут другая причина, и виноватым можете оказаться вы, при отсутствии правильного ухода и эксплуатации, отсутствием официального прохождения ТО, судя по тому, что к ОД вы не обращались. И заправка тоже может быть виновата, учитывая, что в процессе горения участвует также бензин. Учитывая, что уточняющей информации от вас нет никакой, поиском вы вероятно даже не пытались воспользоваться, то ломать голову в попытках вам помочь- считаю пустой тратой времени. Вам даже влом описать проблему. Одна строчка -это не описание, не проканающее даже во дворе.