Задние дисковые тормоза. | Страница 4

В теме обсуждаем установку задних дисковых тормозов вместо барабанных на Лада XRAY.
В продаже появились задние комплекты без замены балки от MADLEXXCARS (отчет по их установке).
Замена барабанов на диски. от Electromaster
Уточнения и дополнения через ЛС команде форума.

-я езжу по полевым степным дорогам с пылью уровня цемента.....абсолютно по барабану ...что на 2111 ездил что на рее -останавливаются -там где МНЕ нужно...а не где они(тормоза) хотят...

Как думаете, каков процент "стада машин на асфальте" в выходные выбирается за город (пикники-дачи-рыбалки)? И у всех ли из них имеется асфальт до места назначения? А также какой процент Хреев эксплатируется не в мегаполисах?
Вот это и есть статистика.

Большой процент, и я в том числе. И последние 5 км до дачи проезжаю по пыльной, иногда мокрой и грязной, грунтовке. А вот предыдущие 145 км от города - по асфальту. И всю рабочую неделю - по асфальту. В сухом остатке - мой пробег по проселку ничтожно мал по сравнению с асфальтовым пробегом, и точно так же у большинства тех, кто " в выходные выбирается за город (пикники-дачи-рыбалки)".
И, кстати, асфальт на улицах и шоссе наличествует отнюдь не только в мегаполисах - в маленьких городах и поселках он тоже присутствует, и по нему ездят машины.

В-общем, я не вижу необходимости в статистике, чтобы утверждать, что обычная средняя легковая машина проводит на асфальте времени неизмеримо больше, чем на грунтовке.

-эти стада ездят там где МОЖНО проехать в обычном режиме,процент -Хреев вне мегаполисов достаточно велик-в мегаполисах говорят"ФУ-У-У-У, Жигули....!!!", а нам надо ездить - нам "не шашечки"

Плюс к сказаному простота обслуживания.

А уж с учетом того, что в наши барабаны встроены подшипники - простота дисковых тормозов возрастает вдвое

Не знаю, как именно будут сделаны вазовские дисковые тормоза - но у многих машин давно уже задние диски едины со ступицей и, соответственно, подшипник так же в них впрессовывается. И при замене диска неизбежно требуется замена подшипника.

Вот ещё геморрой с задними дисковыми, меня старые барабаны во всем устраивают, на предыдущей машине(Калине) отъездил 100.000 так и продал со старыми барабанами и колодками!(которые не менял за 7 лет эксплуатации))))

Если знаете, на каких это многих ??? ...

Навскидку, пежо, ситроен, фиат, рено.
Учитывая, кто там сейчас на вазе хозяева - вероятность такой конструкции далеко не нулевая.

Не совсем вы правы... Япошки (мицык и , если не ошибаюсь йота) этим увлекаются и под брендами пыжика, ситра, (фиат у нас не продаётся), продают свои авто и их о-о-очень мало.

На лачетти тоже самое было, на авео по моему так же...

Это как это не совсем?
Т.е. мой С4 Пикассо, на котором именно такие диски, в девичестве был японцем? И все остальные модели ПСА с дисковыми тормозами - тоже?
И рено меган2, и еще какие-то модели реношки - тоже?
Там один-единственный япошка - С-кроссер, он же мицу.

Во-первых их мало ( статистика чисто визуальная) на дорогах, во-вторых , даже если и так, не все Пежо, Рено и прочие с такими тормозами ( 308 и дустир мои бывшие с отдельными нормальными дисками и ступицами) , а в третьих ума не хватит у автотаза на такое, да и технологически проще и дешевле делать отдельно.

Те 308, что я видел - с интегрированными в диск ступицами. Ну а дастер, собственно, не совсем рено, вернее, совсем не рено, а дачия, как и наша вариация на те же дачии.

Да, забыл... Там какая-то особенность есть, извини в пьятницу пойду сейчас расслабляться-с, и сейчас не полезу в литературу. Диск , в подавляющем большинстве из чугуна, а цапфа (всегда) и ступица часто делается из стали породистой.
Если не ошибаюсь, то из-за резьбы для крепежа колес ступицы делают стальными. Выдерживают большие моменты затяжки. В чугунных , могу ошибиться, ставят шпильки.
Если мозги меня подводят -не пинайте...

Последнее обновление не видел. На самом первом 308 отдаю руки на отруб. Сам покупал и перед и зад отдельным тормозным. Первое обновление коснулось только фейсов и отделки с мелочью. За второе обновление не скажу, не знаю.

Название марки студию!

А выше на этой странице мы о чем все разговаривали?

Вот тут как раз вопрос и спорный и не спорный. Есть к примеру такое наблюдение что барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Барабанные механизмы торможения кстати изобретены намного раньше дисковых и наблюдают за ними по более. И к тому же использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом. Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе.
Ну и минус конечно, барабанные тормоза срабатывают медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики (что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана) и меньшие возможности для регулировки. Поэтому на легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.

Ситроены, по-моему, все французской сборки были раньше ,но.....
Для разных стран, куда их поставляют , в Европе, Азии есть разные минимальные требования. Т.е. в Германию хрен продашь СЕЙЧАС НОВУЮ машинку без электронной крутой нашивки и без ИХ минимума подушек - 4. Это нам можно одну в минимуме иметь....
Я к тому что комплектации и конструкции для разных стран отличаются сильно...