Задние дисковые тормоза.

В теме обсуждаем установку задних дисковых тормозов вместо барабанных на Лада XRAY.
В продаже появились задние комплекты без замены балки от MADLEXXCARS (отчет по их установке).
Замена барабанов на диски. от Electromaster
Уточнения и дополнения через ЛС команде форума.

Пора бы насовсем отказаться от барабанов сзади, дисковые не на много дороже, но куда эффективнее

Не факт, что будут дисковые по кругу. Ждите сзади барабаны

Если машины будут на базе недорогих и бюджетных Рено, то от барабанов точно никуда не деться. Хотя лично мне без разницы, на них колодки зато долговечнее.

Стоит, почему нет, это не так у и дорого, их поставить хотя бы в топовой комплектации

На Сандеро и Дастере сзади стоят барабаны.. Это экономически оправдано, даже французы их используют

Экономически оправдана езда на метро, все остальное - росскошь

В магазин за покупками на метро не поедешь

Многие автолюбители - особенно те, кто давно не ездил на бюджетных автомобилях - думая о тормозах, подразумевают исключительно комбинацию из диска, суппорта и колодки. А тормоза барабанные кажутся им чем-то из прошлого века - последний раз они видели их на дедушкиной "копейке". Поэтому использование этого решения на современных автомобилях у некоторых пытливых граждан недоумение - и даже сомнение, можно ли считать такую машину современной.

Прежде всего, надо вспомнить, что у барабанных тормозов есть очевидное преимущество - это защищенность рабочих поверхностей от дорожной пыли и грязи. Конечно, небольшие порции этих неприятных субстанций неизбежно попадают и внутрь барабана, но это - сущие копейки по сравнению с уязвимостью ключевых элементов дисковых тормозов. Из этого конструктивного преимущества вытекает преимущество эксплуатационное - замена колодок в барабанных тормозах иногда может потребоваться только через 100 тысяч километров. В то время как колодки дисковых тормозов редко доживают до 50 000 км даже в менее нагруженных задних тормозах.


Один из минусов барабанных тормозов - больший по сравнению с дисковыми вес. А ведь речь идет о ключевых для управляемости и комфорта неподрессоренных массах.

Однако есть и недостатки, ключевым из которых является более низкая по сравнению с дисковыми тормозами эффективность. Причем эффективности "барабанам" не хватает сразу в нескольких аспектах. Это и "голое" тормозное усилие - ведь чем крупнее колодки, тем они тяжелее и тем тяжелее их при прочих равных прижимать к вращающейся детали. И стойкость к повышенным температурам - нагревается барабан быстро, а охлаждается медленно.

Все это приводит к следующим выводам. Разница между дисковыми и барабанными тормозами хорошо заметна, когда речь идет о передних тормозах, которые обычно принимают на себя от 70 до 80 % нагрузки. В этой ситуации никакая долговечность не может перевесить нехватку эффективности и надежности. Если же говорить о задних тормозах, то диски тем полезнее, чем тяжелее автомобиль и чем экстремальнее условия, на которые он рассчитан. К примеру, если поставить барабанные тормоза поставить на спорткар и выехать на таком автомобиле на Нюрбургринг (и тем более - на "затычную" трассу вроде нашего "Нижегородского кольца"), эти тормоза перегреются на первом же круге, и корма машины будет срывать в занос в каждом повороте.

Таким образом, использовать задние тормоза логично на сравнительно легких и маломощных автомобилях, рассчитанных на повседневную эксплуатацию, - которые если и будут тормозить на пределе, то крайне редко и вряд ли когда-то столкнутся с необходимостью выполнить несколько жестких торможений подряд. Поэтому отказываться от покупки автомобиля из-за установленных на нем задних барабанных тормозов (а к таким наряду с бюджетными малолитражками относятся, к примеру, Volkswagen Amarok и Mitsubishi L200) не стоит.

А кто нибудь вообще пробовал поставить дисковые назад?

И пробовать не надо, штатных хватает,даже слишком. Если честно ожидал хуже.

После ТО1 на 14500км. выяснилось, что тормозных накладок осталось 5-7мм. Колодки стоят реношные с сандеро степвей или логана2. С сервиса выпустили, т.к. не было в наличии и рекомендовали сменить как можно скорей.

Возможно обычный развод официалов, расчитанный на то, что купишь в магазине колодки и приедешь к ним менять, естественно за деньги. Посмотри сам на остаток. А из опыта - реношные оригинальные колодки очень дубовые и хватает их минимум тысяч на 30, даже у любителей агрессивной езды...

Задние дисковые тормоза ставят обычно на скоростных машинах, чтобы улучшить торможение на скорости, а по мне, я даже рад, что у меня стоят барабаны, для колхоза самое ТО!, а до Москвы или Рязани доехать проблем нет, зато менять колодки буду менять проехав более 50000 т.,а может и больше, в основном по трассе. (Это мое сугубое мнение). Тормоза и так отличные!

Не развод, муж сам ходил смотреть, я спросила процент износа, помня тесты Весты в аторевю. Официалы точно ответить не смогли и решили продемонстрировать. Разрешили менять на любом нормальном СТО, т.к. расходный материал и купить колодки самим, т.к. не было в наличии, для замены идти будут недели две. Так что лучше передние тормозные колодки проверять самостоятельно.

Будем посмотреть... Если менять колодки будете, то выложите каталожный номер со старых колодок(которые с завода)...
При таком расходе колодок передние диски колес постоянно черными должны были быть...

А они и были в чёрной пыли. Машина на обкатке была, двигателем старалась не тормозить, вот колодкам и досталось.

В общем, это сказались "индивидуальные особенности вождения" (с)

Походу очень доставалось. Уж если колодки Реевские ушли, вангую там и дискам недолго осталось. У меня за почти 5000 буртик появился, хотя езжу оочень экономно, последний комплект менял на бывшей на 40 000, поболе половины стер и продал на 95000. Тут же колодки дубовейшие

Фото колодок на 15тыс.пробега.

Код 410605536R дали официалы.
Только купив новые колодки стало понятно, что износ колодок не большой пару миллиметров. Больше напугали в сервисе.