Аккумулятор, АКБ на Лада Икс Рей

Правильно, нужен не меньше 60 ампер-часов. И стартовый ток хороший 520 Ампер. Аккумулятор с контрольным окошком, отличная модель. И к тому-же банки контролировать можно. Вижу пробки на каждую.

Какой будет аккумулятор на Хрей по характеристикам и производительности разберутся конструкторы. Они прекрасно знают, что нужно автомобилю, а вот по надежности и качеству это к производителю. Лет 15-20 назад аккумуляторы жили в среднем три года, а сейчас пять лет при правильной экслуатации. Технологии совершенствуются, материаловедение не стоит на месте. На моей новой машине аккумулятор прожил ровно пять лет и еще-бы протянул, но уже чувствовалось сдает. И перед шестой зимой поменял, от греха.

Всегда менял машины раньше чем аккумуляторы

Ну, так вот. Этот новый аккумулятор, кстати сделан как написано, в Корее. Проработал год и начал умирать. А был он изготовлен по технологии "необслуживаемые". Контрольное окошко /хорошо что умудрились, хоть его всунуть/ показывало белую индикацию. Т.е надобно подзарядить. Так вот, любая зарядка в разных режимах не давала индикации зеленого глазка. Нагрузочной вилки, чтобы проверить, как Вы понимаете в каждом гараже не валяется и у меня ее нет. Сразу напрашивается проблема с уровнем электролита, но проверить нет возможности в связи с конструкцией аккумулятора. Решился действовать кардинально. Высверлил над каждой банкой отверстия диаметром 3мм. И залил туда дисциллированную воду. Как и ожидал влезло много, ПОЛТОРА ЛИТРА. После суточной зарядки малым током, аккумулятор будет работать, но только летом. Кстати проверил генератор у спецов, все выдает нормально. Отсюда сделал вывод для себя. Завтра поеду куплю новый аккумулятор и обязательно с контрольными пробками. Что-бы можно было контролировать уровень электролита и если нужно самому обслуживать аккумулятор. Ну не созрели еще наши технологии, что-бы вообще ничего не делать и что-бы все работало. Так что "необслуживаемые" это все ТУФТА.

Конечно огульно хаять все т.н. "необслуживаемые" аккумуляторы нельзя. Но скажите мне куда могло дется почти полтора литра электролита или там дисцилированной воды в виде конденсата. Которые обязаны были вернуться опять назад в банки при испарении /всвязи с конструкцией необслуживаемых аккумуляторов/. Если все герметично. Не считая двух отверстий по бокам вверху, для вентиляции. Загадка. А ведь именно она привела к тому что есть. Справедливости ради нужно сказать, что до этого у меня стоял точно такой-же аккумулятор, но другого производителя. И прослужил он пять лет. Но все равно одного того факта мне хватило. И вот недавно приобрёл новый аккумулятор, НО с пробками.

Продолжение эпопеи с корейским аккумулятором, о котором я писал выше. Так вот для замера плотности ареометром 3 мм отверстия рассверлил до 8 мм. Замерил плотность после хорошей зарядки /по уму/, вышло 75%, дальше ни в какую. Видно все таки сульфатация прихватила после сухой эксплуатации. Но ничего до минусовых температур будет работать аж куда денется. Встал вопрос чем закрыть отверстия которые высверлил и вот что придумал /фото внизу/. Пока герметично и если даже немного будет мокреть, то это некритично.

А какой все-таки аккумулятор стоит на Хрее. Или они разные по характеристикам на разные комплектации?