Олег Груненков рассказал о кроссоверах LADA Xray и Xray Cross

В 2015 году стартует производство XRAY, за ним появится XRAY Cross, а потом – кроссовер С-класса.

Представленный в августе прошлого года концепт LADA XRAY потряс общественность не меньше, чем прототип седана Vesta. Разработанный совместно с альянсом Renault-Nissan «паркетник» должен встать на конвейер уже этой осенью. Чем, помимо эффектного дизайна, будет завоевывать покупателей новинка? Какие еще вседорожники ожидаются? В интервью с «АвтоСредой» глава проекта XRAY Олег Груненков приоткрывает завесу тайны над новыми кроссоверами LADA.

- На ваш взгляд, какой автомобиль ждут больше – Vesta или XRAY?
- Я считаю, что одинаково ждут и то, и другое. Потому что очень важно понимать, что эти автомобили для абсолютно разных сегментов. То есть «Веста» – это большой, достаточно комфортабельный седан, который находится на высшей границе B-класса. Для АВТОВАЗа это будет самая престижная модель. Что же касается LADA XRAY, то это вообще абсолютно новый сегмент, который очень быстро развивается – небольшие кроссоверы В-класса с каждым днем становятся все популярней во всем мире, в том числе и в России. Поэтому очень много людей смотрит сейчас в этот новый сегмент и желают приобрести автомобиль именно такого класса. Так что и у XRAY есть свои поклонники и их очень много. Мы, думаем что успех гарантирован для обоих автомобилей. Самое главное, что наши новые модели не являются конкурентами друг другу, они находятся в разных потребительских сегментах, у них отличающиеся свойства и разное понимание для потребителя.

- Расскажите о платформе для XRAY. Ведь эта «Лада» создается на базе модели Renault?

- Поскольку LADA XRAY для нас автомобиль нового сегмента, то мы минимизировали те риски, которые традиционно бывают при создании автомобилей нового класса. Поэтому мы выбрали платформу альянса Renault-Nissan – XRAY будет построен на базе Sandero Stepway, но это не «перелицовка». Потому что вся остальная структура – кузов, боковина, задняя часть, двери – все это полностью изменено. То есть в вопросах бокового удара они срабатывают по-другому. Также изменены посадка, пространство в салоне и так далее. Наш автомобиль немного другого уровня и другого даже класса. Но при этом мы используем разработки альянса. В первую очередь, силовую структуру основания кузова. Кроме того, элементы шасси, хотя у нас шасси модернизировано и настроено под российские дороги. Один из двигателей, который мы будем использовать, тоже из линейки Renault. Но только один, остальные моторы – наши, пока не буду подробно раскрывать их характеристики. То, что касается внедрения вазовских двигателей на проекте XRAY, то это предложение президента, Бу Андерссона. Сейчас работаем в очень жёстком графике по адаптации наших силовых агрегатов. Мы используем даже специальные мулы, для того чтобы заранее «научить» машину ездить на них. Идём на всевозможные способы и ухищрения, дабы уже в первом квартале 2015 года получить все необходимые калибровки по силовым агрегатам именно для автомобиля XRAY. Также будет два варианта трансмиссии – механическая и автоматическая. Сейчас мы плотно занимаемся вопросами испытания, занимаемся работой с поставщиками по этим направлениям и действительно стараемся создать очень хороший продукт.

- Концепт сильно будет отличаться от серийной версии?

- Если коротко, то не сильно. Что мы хотели показать в концепте? Пропорции, которые будет иметь автомобиль. Именно стиль, который будет присущ этому автомобилю. Есть небольшие нюансы, которые заметит только профессионал. Конечно, некоторые вещи, фары и так далее, это прототипные изделия, которые мы поставили, не имея готовой оснастки. Сейчас мы уже выбрали поставщика, у нас идёт подготовка производства. Те отличия, которые будут, - абсолютно не принципиальные. Мы прекрасно сознаём, что два продукта – Vesta и LADA XRAY – являются теми драйверами, которые должны сделать бренд LADA совершенно другим. И должны сломать сегодняшнее восприятие нашей марки. Этот сложный процесс связан с тем, что нам нужно будет обновлять и существующую гамму автомобилей под корпоративный стиль, убирать старые модели. Только таким образом АВТОВАЗ может завоевать хорошее будущее. Я уверен, что сейчас это колоссальная возможность для нас с этими двумя продуктами действительно сломать старые стереотипы об АВТОВАЗе.

- А чем от LADA XRAY будет отличаться XRAY Cross?

- Принципиальное отличие этих автомобилей в том, что у XRAY Cross будет полноприводная версия. Соответственно и кузов у него должен быть адаптирован именно под версию 4х4. Полный привод будет от Renault Duster. Но наш автомобиль отличается от «Дастера», XRAY Cross совершенно других габаритов, он компактней, у него лучше углы въезда и съезда, другой клиренс. По геометрической проходимости XRAY Cross будет достаточно интересен для нашего потребителя. Все технические подробности мы, конечно, расскажем перед началом продаж. Пока могу лишь еще раз подчеркнуть, главное отличие XRAY от XRAY Cross – наличие у «Кросса» привода 4х4. Плюс еще будет дополнительный пластиковый обвес, немного изменена линейка силовых агрегатов. Кроссовер LADA XRAY Cross мы представим в 2016 году.

- LADA XRAY Cross можно назвать настоящим внедорожником?

- Нет, это все-таки кроссовер, для настоящего off-road он не подойдет. У полноприводной версии не будет пониженной передачи, XRAY Cross не предназначен для того чтобы преодолевать брод до метра и так далее. Этот автомобиль позволяет действительно уверенно двигаться по пересечённой местности и в условиях плохих дорог. Вы видите, что сейчас творится за окном (показывает на снег). Полный привод очень бы сильно помог. Понятно, что у XRAY Cross внедорожные качества будут лучше, чем у обычного XRAY – большая размерность колёс, привод 4х4. Мы прекрасно знаем все возможности платформы «Дастера», знаем, на что рассчитаны данные компоненты и, конечно, сделаем всё, чтобы улучшить ситуацию по проходимости и эксплуатационным качествам автомобиля. Наш кроссовер будет адаптирован к суровым российским условиям эксплуатации. Но мы нацелены на ту аудиторию, которая понимает, что этот автомобиль имеет определённые свойства, но если вы хотите лезть в непролазную грязь и тот самый off-road, то в линейке LADA для это существует LADA 4x4, бывшая «Нива». А вот XRAY Cross всё-таки создается как очень комфортабельный автомобиль, который ещё способен преодолевать определённые дорожные сложности.

- Какое количество деталей отечественных и иностранных будет в новинках?

- Количество оригинальных вазовских деталей в XRAY – около 500. Много комплектующих от Renault-Nissan, в частности, от платформы B0, но некоторые из них мы будем модернизировать. Важно: есть определённое количество деталей, которые мы заимствуем у «Весты», так как эти модели близки конструктивно. Например, некоторые элементы интерьера и систем управления. При выборе поставщиков для LADA XRAY мы в первую очередь ориентировались на компонентную базу LADA Vesta. Для того чтобы обеспечить кроссоверу хорошую, конкурентоспособную цену, нашим поставщикам нужны объёмы. На премьере концептов вы, наверное, обратили внимание, что рули у «Весты» и «Икс Рея» очень похожи. Это уже и говорит о некотором заимствовании. Теперь что касается импортной составляющей. Я не просто так сказал, что один двигатель будет именно Renault, а другие двигатели – вазовские. Потому что мы сейчас смотрим на те элементы, которые производятся внутри АВТОВАЗа, которые производятся у наших поставщиков, для того чтобы минимизировать евросоставляющую. Это первое направление. Второе направление – конечно, локализация. Сейчас мы видим, что некоторые детали, к примеру, поперечина панели приборов, заимствованы и уже ведём переговоры о локализации этих деталей непосредственно здесь в России, может быть и на территории АВТОВАЗа, чтобы снизить себестоимость автомобиля XRAY. Пока окончательных решений не принято. Многие компоненты будут производиться в России. У нас в планах на 2015 год минимизировать евросоставляющую проекта до уровня такого же или даже лучше, чем у «Ларгуса». Пока могу сказать только, что вся верхняя часть кузова – наша. Это значит, что более 130 деталей штамповки мы будем размещать именно в нашем прессовом производстве. Весь пластик оригинальный тоже будет размещаться на нашем производстве пластмассовых изделий. Это всё локализовано не просто в России, а в Тольятти. Тут и рабочие места, и загрузка производства, и снижение накладных издержек. Но вот некоторую электронику, те же системы безопасности, мы будем заимствовать у альянса, так как в России они просто не производятся.

- Что войдет в список комплектаций LADA XRAY? Будет ли настройка рулевой колонки по вылету?

- Даже базовая версия автомобиля уже будет комфортной. В нее войдут магнитола, ABS, усилитель руля. Весь перечень пока озвучить не могу, но наша задача – за минимальную сумму предложить покупателю автомобиль, в котором он будет чувствовать себя как дома. Это очень важно для нашего потребителя и важно для имиджа LADA, для того чтобы выходить с продуктом именно такого уровня. Что касается рулевой колонки по вылету. Вообще в будущих «Ладах» это появится, но в XRAY нет, в кроссовере будет только традиционная настройка по наклону. Кстати, этот вопрос задавали и представители клуба LADA Granta, потому что люди реально хотят больше комфорта. Сейчас вопрос по регулировке рулевого колеса по вылету у нас находится на проработке, но пока у нас нет технического подтверждения реализуемости этого варианта.

- Альтернатива? Регулировка кресла по высоте?

- Да, это будет. Но не у самой бюджетной версии XRAY. Мы посмотрели достаточно много конкурентов, даже те, которые находятся в ценовом диапазоне чуть выше. И можем сказать, что мы отнеслись очень внимательно к тем параметрам и свойствам, которые наиболее важны для покупателей. Думаю, что для наших потребителей будет много приятных сюрпризов в автомобиле с точки зрения эргономики и функций.

- Будет ли у XRAY светодиодная оптика? Сегодня почти у каждой марки есть автомобили с такими фарами или фонарями.
- Мы много проводим опросов среди фокус-групп. Многие конкуренты пытаются сделать светодиоды уникальным предложением. Вот именно фары и задние фонари. Здесь очень важно сохранить баланс между основной категорией потребителей, теми, кто просто хочет купить этот автомобиль, и той частью категории, которая внутри и хочет иметь ту или иную часть опции или функции отдельно.

Как правило, для такой светотехники предъявляется очень много всяких требований, в том числе и требования по освещённости и на удар. Не исключено, что введение дополнительных устройств может привести к изменению габаритов и внешнего вида данного изделия. Поэтому нужно будет проводить целый ряд испытаний. Тем не менее, это интересное предложение и мы приняли решение о применении светодиодов в дневных ходовых огнях, встроенных в фары.
- В одном из интервью вы сказали, что АВТОВАЗ рассчитывает получить 3 звезды EuroNCAP для XRAY. Почему именно три?
- Три звезды – достаточно высокий уровень, который на самом деле обеспечивается именно платформой и для того, чтобы достичь 4 или 5 звёзд нам придётся вносить очень большие изменения в плане конструкции, а это очень дорого. В текущей ситуации мы честно говорим о том, что данный автомобиль будет иметь три звезды EuroNCAP, этот автомобиль достаточно безопасный.
- Как в проекте XRAY делится ответственность между альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗом?
- Стиль – это разработка АВТОВАЗа. То, что касается инженерных работ, то в этом вопросе мы работаем в сотрудничестве с альянсом, часть его инженеров участвуют в этом проекте. Важно то, что в этом проекте мы учимся у альянса и получаем колоссальный опыт в плане методологии, инжиниринга, сертификации, валидации продукта. Вот все что касается электронной части – разрабатывают непосредственно сотрудники Renault-Nissan. Вопросы, связанные с адаптацией наших силовых агрегатов, разрабатываем только мы, только АВТОВАЗ. А вот всё остальное – кузов и интерьер – мы разрабатываем вместе. У нас есть специалисты, которые работают в паре. Идет постоянный обмен данными, анализ.
- По срокам успеваете?
- Президент АВТОВАЗа поставил задачу по сокращению сроков. Практически все наши проекты 2014 года – и лифтбэк Granta, и модели Datsun, и др. – стартовали вовремя. На АВТОВАЗе абсолютно изменилась структура производства новых автомобилей. Всё, что откладывалось на завтра, теперь делается в течение суток. И это огромная заслуга Бу Андерссона, потому что он организовал работу в ежедневном режиме с отчётом по тому, что сделано за день, что нужно сделать в течение текущего дня, планы на неделю и соответствуем ли мы графику или нет. И там, где есть понимание, что ситуация выходит из-под контроля, эти риски сразу определяются, пишется «экшн-план» и эти риски становятся управляемыми. Мы не сорвали ни одного запуска в 2014 году. Задача на 2015 год стоит ещё жёстче. Наша цель – запуск LADA XRAY в ноябре 2015 года. За несколько месяцев, что я занимаюсь этим проектом, нам удалось создать серьёзную команду специалистов по индустриализации данного проекта. Мы наладили очень хорошие связи со специалистами Renault, которые нам помогают. То есть, по сути, все производства и все службы имеют контакт с Renault, мы обмениваемся всей необходимой информацией по платформе, по производству. С 2015 года наши люди будут практически жить на производстве. Мы проводим ежедневные совещания по проекту XRAY, у нас есть такая специальная «комната войны», как мы её называем. Где каждый день от 40 до 60 минут двадцать руководителей по всем направлениям (инжиниринг, производство, логистика, финансы, таможня, закупки) делают доклад. Очень хорошая вовлеченность людей, они чувствуют себя командой, это самое главное. И я уверен, что эта команда способна решать очень сложные вопросы.
- Какие инновации в проекте XRAY вы могли бы отметить?
- Давайте попробуем понять, что такое инновация. Есть абсолютно революционные решения, такие как автомобиль «Тесла» - он буквально «взорвал» этот мир. Но у нас инновации не такие. У нас не будет ни гибридного двигателя пока, ни каких-то суперустановок. Важно понимать, что самая главная инновация это то, что АВТОВАЗ идёт в совершенно другой класс. Это конечно не «Нива», но это уже не легковой автомобиль, а автомобиль с высокими клиренсом, посадкой и т.д. Следующая инновация, это то, что к автомобилю мы подошли не как к транспортному средству, а как к совокупности свойств, которые будут очень интересны нашим покупателем, и определили для себя, какие важные элементы мы будем продавать. Это комфорт, в первую очередь, уют. Повторюсь, даже минимальная комплектация XRAY будет иметь очень интересную панель приборов, широкий функционал, большой набор опций, которые в этом классе на уровне конкурентов будут не просто аналогичные, но и даже, возможно, выше. Если говорить детально, то мы сейчас работаем над передним сиденьем пассажира со складывающейся спинкой. Такое сиденье у нас появится на XRAY Cross.
- Как будет развиваться дальше линейка кроссоверов LADA?
- Следующий на очереди после XRAY и XRAY Cross – кроссовер С-класса, над которым мы сейчас думаем и работаем. Это будет новый продукт, пока мы его концептуально обсуждаем, у нас есть определённые наработки. Больше сказать пока не могу. Отмечу, что сейчас АВТОВАЗ не останавливается, несмотря на кризисные времена. Сегодня мы уже формируем графики по новому кроссоверу LADA C-класса.

Многое расставил по местам, теперь понятно что иксрей и Иксрей кросс это по сути один и тот же авто, как Калина и Калина Кросс.

Интригующее по началу интервью, но в итоге как ни крути разговор ни о чём. То что обозначил господин Груненков, уже заезжено до дыр!!!

Ну прям все карты Вам откроют, интрига, заманивание клиентуры и тому подбное.

лавный по LADA XRAY рассказал о текущем состоянии проекта

По словам Олега Груненкова, на сегодняшний день в работу включились все подразделения компании без исключения.

"Готово к старту производство коробок передач, - цитирует директора проекта корпоративное издание "Волжский автостроитель". - Все штампы, необходимые для изготовления 123 деталей автомобиля XRAY, поступили в прессовое производство".

Известно, что 103 детали для "ИксРея" будет выпускать производство пластмассовых изделий АВТОВАЗа. Завод ждёт получения всех необходимых пресс-форм, проведена наладка по таким крупным деталям, как передний и задний бамперы.

"Мы активно работаем над одним из важнейших параметров автомобиля – точностью кузова, во многом определяющем качество продукта", - также отметил Груненков.

Олег Евгеньевич сообщил, что сейчас в день выпускается шесть автомобилей, собирается по три машины последовательно, а время доработки "чёрного кузова" меньше, чем по запланированному нормативу. Это стало возможно по нескольким причинам: "Во-первых, автомобиль собирается на платформе альянса. Во-вторых, мы стараемся не допускать некомплектной сборки, - рассказывает Груненков. - Все детали и компоненты приходят вовремя. Да, это трудно, но мы над этим работаем, и результат вполне достижим. В-третьих, в производстве сборки мы обучили 273 оператора, которые сегодня демонстрируют эффективную и качественную работу".

Я так думаю что процентов 80% людей ждущих х рей, ждут именно кросс!!! я и сам такой, меня обычный не устраивает.