Масло в АТ-Jatco JF015E. Что заливать, когда менять.

Завод использует жидкость типа NISSAN NS-3. Использование других типов жидкостей приведет к нарушению работы вариатора, уменьшению срока его службы и может привести к появлению неисправностей, устранение которых не покрывается гарантийными обязательствами завода-изготовителя.

Полный заправочный объем 6,9 литра.
Вариатор не требует специального планового обслуживания. Трансмиссионное масло рассчитано на весь период эксплуатации. Замена масла нужна только при разборке трансмиссии. Техническое обслуживание вариатора сводится только к контролю уровня масла при регламентных ТО.
Рабочая жидкость в вариаторе заправляется заводом-изготовителем на весь срок ресурса автомобиля. Однако для продления срока службы агрегата рекомендуется регулярно менять трансмиссионное масло (примерно раз в 60-90 тыс. км пробега).

В отличие от моторного масла, процедура замены трансмиссионной жидкости в АКПП довольно сложна. Связано это с особенностями строения узла. Перед автовладельцами, обратившимися на СТО, есть проблема выбора. Можно применить замену масла в "автомате" как частично, так и полностью, с использованием специального аппарата.
На СТО предлагают как частичную, так и полную замену трансмиссионной жидкости. Эти два способа принципиально отличаются между собой. При частичной замене мастера откручивают сливную пробку или снимают картер, благодаря чему определенная доля старого масла уходит из системы. Затем они меняют фильтр и заливают новое масло. Однако, внушительный объем трансмиссионной жидкости по-прежнему находится в гидротрансформаторе и других узлах. Метод частичной замены позволяют удалить порядка 50-60% ATF из системы в зависимости от конструкции АКПП.
Полностью заменить трансмиссионную жидкость в "автомате" можно только при помощи специального оборудования. Оно позволяет создавать давление в системе и убирать старое масло из гидротрансформатора и иных узлов. Такой способ предусматривает дополнительный расход ATF-жидкости при замене. Например, если АКПП вмещает порядка 10 литров масла, то придется потратить порядка 15 литров. 5 литров будут использованы для того, чтобы "вымыть" старую жидкость из системы. Новое масло смешивается со старым, после чего удаляется. Такой способ ощутимо дороже и позволяет обновить ATF-жидкость примерно на 90%.
Но далеко не всегда полная замена масла в АКПП - правильный подход. При эксплуатации автомобиля в системе откладываются загрязнения - металлическая стружка, продукты перегрева трансмиссионной жидкости и т.п. Полная замена масла может повлечь за собой "ударную" нагрузку на систему. Новая трансмиссионная жидкость мгновенно вымывает отложения, из-за чего они могут повредить дорогостоящие узлы КПП.
Оптимальным можно назвать еще один подход. Он отлично подходит в тех случаях, когда автомобиль был куплен на вторичном рынке и полной информации об условиях его эксплуатации нет. Для начала нужно поменять масло в АКПП с фильтром по методу частичной замены. После этого ездим примерно 1500 км и меняем масло снова. Оцениваем состояние слитой жидкости. Если будут видны характерные загрязнения или металлическая стружка, процедуру рекомендуется повторить еще раз. Такой подход, хоть и обойдется недешево, позволяет избежать "ударных" нагрузок и минимизировать риски.
Тема "необслуживаемых" АКПП. Этот термин в принципе не имеет права на жизнь, особенно в наших условиях эксплуатации. Если Вы хотите, чтобы коробка передач прослужила более 150 000 км пробега, обязательно меняйте в ней ATF-жидкость. Желательно делать это не реже, чем раз в 60 000 км. При условиях суровой эксплуатации (агрессивный стиль вождения, бездорожье и т.п.) диапазон замены рекомендуется сократить.

Счетчик (датчик) старения масла – это специальный алгоритм, который учитывает нагрузки на трансмиссию и служит для считывания с нее эксплуатационных данных, нужных при замене смазки и расходных материалов, а также для диагностики. Никаких действий по повышению или понижению давления внутри он не принимает.
Простыми словами нужен он только для того чтобы знать в каких режимах эксплуатации работал ваш вариатор. Если они были жесткими, тогда жидкость внутри стоит менять намного чаще.
Физически его нет и вы не найдете его установленным в какую-либо часть коробки. Информация накапливается внутри электронного блока управления, записывается опираясь на многие параметры — такие как реальное время работы, вращения валов, температура, пробег, скорость и т.д. Работает специальный алгоритм, который присваивает баллы, считав которые вы можете сделать определенный вывод в эксплуатации этой трансмиссии.
Счётчик считает в баллах. «Баллы» они же «условные единицы» работы. Например - вам производитель рекомендует менять масло при 6000 баллов или у.е
Баллы накапливаются от времени работы (каждая минута – 1 балл или 1у.е.), но они корректируются от температуры внутри.
Например, температура:

• До 90 градусов – 1 балл
• От 100 до 109 – 2 балла
• От 110 до 119 — 4б.
• От 120 до 129 — 6б.
• От 130 до 139 — 8б.

Таким образом — при буксовании в грязи или снегу, при больших пробках летом, таскании машин и прицепов сзади, резких стартов с перегревами, и прочих насильственных действиях вы быстрее набираете — «условные единицы» и ваше масло нужно раньше менять.
Нужно ли обнулять счётчик ? Конечно нужно, причем при каждой замене. Например, для НИССАНОВ в электронном сервисном мануале так и написано — Delete CVT fluid deterioration date with CONSULT-III after changing CVT fluid.

То есть – «Удаляем значения о деградации CVT жидкости при каждой ее замене»

Нужно это по нескольким пунктам:

• Вы будете видеть, в каких условиях работает ваша коробка
• Полный контроль над интервалами замены
• Если будете руководствоваться этими цифрами – ОДНОЗНАЧНО продлит срок службы вариатора.

Более подробно, с "разжёвыванием" материала и долгими разглагольствованиями, вот здесь:

Комментарий к посту выше :
Счетчик деградации масла cvt штука условная и очень нужная! Придумана исключительно для того чтобы вы могли понять в каком режиме эксплуатировали авто! То есть, если вы от 0 км (на одометре нового авто) до 50 000 км проехали, и ваш счетчик деградации масла показывает значение 500 (к примеру) то это означает лишь что вариатор работал в правильном режиме, без перегрева и экстремальных нагрузок. При таких показаниях соотношение пробега 50 000 км. к соотношению баллов деградации масла составляет энное число процентов, что в свою очередь свидетельствует об идеальных условиях эксплуатации! Но это не означает что масло не надо менять! Идеальная замена масла cvt 40 - 45 000 км. Обнулять счетчик нужно после каждой замены, но при этом нужно записать пробег одометра на момент сброса чтобы в следующий раз так же проверить как работает вариатор. Опять же, если пробег авто 45 000 км, а счетчик деградации показывает 5000 (условно, для примера) то вариатор испытывал экстремальные перегрузки, на нем жарили по полной, такую машину - например, лучше не покупать!
Делая каждый раз при замене масла запись пробега и баллов, вы будете знать с какой нагрузкой работает ваш вариатор, на данный отрезок времени.
Например после жёсткой или интенсивной эксплуатации по вашему мнению, поглядывая в программу и видя что у вас предельное количество баллов (относительно рекомендации производителя) а пробег совсем ничего, то маслице надо сменить всё равно.
Все цифры показаны УСЛОВНО, ДЛЯ ПРИМЕРА. Каждый должен руководствоваться рекомендациям производителя.
Единственная глупость производителя, то что он рекомендует вообще не менять масло в вариаторной коробке (это относится к Автовазу).

Пожалуйста. Ещё не вечер. Умный поймёт. Остальные поедут своей дорогой.