Двигатель H4Mk 1.6 л. 110 л.с. - обсуждение. | Page 24

Ну так Автоваз понял, что можно ставить восемь форсунок не на один двигатель, а на целых два, по четыре.
А обзорщики по- старинке думают, что там настоящий японский мотор..

Вопрос такой , кто нибудь вообще клапана регулировал ?
У нас в городе кого не спроси , ни кто не знает как и где это можно сделать .
Просто интересно . Кто то пишет надо каждые 80-100. Кто то ездить и по 200т и ничего не делает .

У меня двое знакомых, владельцы первых Хреев с Н4М. У одного пробег 110 тыс, у второго 160. Оба ничего не регулировали. Но вообще дилеры Рено или Ниссан на своих СТО такую услугу везде предоставляют.

Electromaster,
Я думаю там ценник уходит в небо .
Ибо они не полируют стаканы а меняют их . То есть вынимают распредвалы .
И ещё один стакан стоит 1000р плюс минус .
Так что это не вариант .
А вот 160т пробег , это хорошо .
Главное надо понимать , что зажатые клапана не стучат .

А цепь меняли?

Он может и больше пройдет ничего не делая,да вот только не тарахтят они говорят,когда зазоры увеличены,а клапана зажаты будут.

И что туда лазить если ничего не тарахтит и всё устраивает?

Меня ресурс цепи в 110 тысяч по уши устраивает при моем среднегодовом пробеге в 10 000 км
Стоп..тарахтит если зазоры большие- то есть заведомо НЕ зажаты клапана

Ресурс цепи вообще-то на весь срок службы двигателя. В крайнем случае её будет слышно, если она вытянется существенно.

Если зазоры увеличены. то будут тарахтеть.
Если зажаты, тарахтеть не будут. В любом случае раньше 150т там нечего делать (если не на газу машина)

Нет.

Думаю вы ошибаетесь.

Согласен. На весь срок это 20 лет назад было, сейчас все экономить стали, вытягивается она уже к 60т

Так то этот движок и есть 15-летней давности разработки (примерно), когда еще закладывали нормальный ресурс.

Ну не надо так грубо. Даже на ЗМЗ не вытягивался раньше 100 тык, которому 100 лет в обед.

н4м уже 10 лет как ставиться на разные авто. Статистики хватает.
60 т это ремень грм меняется. И то 90 ездят.
А цепь на н4м нормальная . широкая. Ходит хорошо.

Я считаю двигатель очень хорошим (н4м)
Известен по всему миру, надежен, не прихотлив.
Нет Кат-коллектора , который может разрушить двигатель .
Нет Фазика на ВЫпускном распредвалу, лишний элемент, нужный для экологии в основном.
Нет ремня, который может оборваться в любой момент без предупреждения. Цепь всегда будет предупредждать звуком.
Нет Гидриков, это не очень хорошо. Но за то, точно не застучат
Алюминиевый блок, облегчает его, и улучшает охлаждение. Поршни ходят в гильзах, хон на которых сохраняется в отличном состоянии даже при прорбеге в 150 т Это вообще отличный показатель. (Есть на драйве, эндоскопия на 143т)\
Пробег в 250т, а то и в 350 тыс.км. до капитального ремонта этот двигатель преодолеет с легкостью.
Главное каждые 10 000 километров менять масло, на 90 тыс.км.прислушаться к звуку издаваемому клапанами и если они нуждаются в регулировке, то произвести ее. К 150 000 - 200 000 тыс.км. озаботиться заменой цепи ГРМ вот и все.

Как нет "кат-коллектора" или выпускного, что имеется ввиду, катализатор? А как же евро-5?

...разобрался, конечно на впускном стоял)

вероятно есть разные модификации. Катколлектор и катализатор разные вещи.

Да, понятно...мне сказали что были вырезаны оба на моей, а движок был h4m 1.6л...или это для российского рынка упростили, оставив только каталик?

hankeef, у тебя НR16 DE стоял на какашке. По сути-другой движок в отличие от н4м