Проблемы с бачком ОЖ. Голосуем!!! Раздел № 1. | Page 92

Внимание!!
У Рэя найдена первая болячка!
У автомобилей после потепления погоды лопаются бачки охлаждающей жидкости, пока что это не афишируют, в Перми в сервисе стоят уже 7 автомобилей в ожидании новых (я к сожалению один из них) в Питере стоят больше 40 автомобилей с этой проблемой.
При следующей поезде проверьте уровней охлаждайки и если он нормальный то ослабьте крышку бачка т.к. проблема в ее клапане и слишком большом давлении (стравливаться не успевает)
Удачи на дорогах!

Довелось потрудиться на автопредприятии, там эксплуатировалось большое количество соболей-броневичков с 406-ми моторами.
Из-за убогого алгоритма включения эл.магнитной муфты вентилятора довольно-таки часто после останова двигателя ОЖ начинала пытаться кипеть. Пробка шипит, выпускает пар потихоньку, и так же потихоньку из недр двигла поднимаются отдельные бульки.
ОЖ бурлит понемножку.
Тампература по датчику при этом за 120. Т.е. кипение идёт лишь настолько, насколько стравливает излишки давления пробка.
Эту картину я наблюдал десятки раз, никакого взрывного кипения, пар НЕ МОЖЕТ ОБРАЗОВАТЬСЯ, если его сдерживает давление из таблички.
Насколько стравило, настолько покипело.
Никаких взрывов радиаторов, патрубков и подобной фигни не было. Побурчит мотор, остынет и всё.

Так что не нужно выдумывать разные волшебные процессы в недрах тупого куска металла.
Нет там никаких всплесков давления чудовищных.
Просто бачок-говно, шов на нём оно же. Не выдерживает циклов нагрева-расширения/охлаждения сжатия.

Аналогичная ситуация на 2110 была на Бош 7.0, да и на Январях попадались. После выключения двигателя температура поднималась до 110 всяко.

В клининге не нуждаюсь и сам за собой подчищаю, малдер.

Тепло отводится через радиатор. Если не глушить, то ничего не булькает. Теплоотвод называется.
И опять же, не передёргивай, речь идёт о штатных режимах, все бачки полопались при штатных абсолютно температурах, без бульканий и клубов пара, не так ли? Никаких 120 градусов, да? Не надо притягивать сюда запредельные режимы работы двигателя.

Вопрос всем у кого лопнул бачок.
Услышав хлопок и открыв капот все увидели струю пара вперемешку с антифризом, неистово хлещущую из останков бачка? Движок судорожно сотрясался в бульканье кипящего антифриза? Или просто тихо-мирно чпок и всё?

Что там про школу? Потенциальная - которая хочет работать, а кинетическая - которая работает. Какой класс говоришь?
После остановки двигателя температура ОЖ увеличивается за счет отсутствия циркуляции и уменьшения теплоотдачи.

Кипение без дополнительного тепла? Гениально!!!

А как же циркуляция жидкости на подогреве Северс-М реализована без насосаЦиркуляция будет на прогретом двигателе(заглушенном) но очень маленькая и происходит закипание жидкости от двс.

В тему для консультаций приглашается гражданин Бернулли.
Чорт! Забыл, что он не дожил до появления интернета каких-то 300 лет ((

Не путайте одно с другим. Тут ОЖ крутилась, а потом остановилась. Стенки цилиндров горячие, а отдавать тепло можно только ОЖ, которая стоит на месте. Температура просто выравнивается по всему объему. А ДТОЖ стоит как раз в близком месте к центру этого объема.

Отдает тепло ДВС,ож впитывает(забирает тепло от блока двс) Да не выравнивается она по всему (в радиаторе меньше температура ож)!

тут нюансы, есть, жидкость при нагревании "поднимается вверх", принцип замкнутого обогрева индивидуальных домов и помещений, соответственно движение ОЖ есть, но наверно незначительный при таких объемах

Читайте внимательно. "Отдавать тепло можно только охлаждающей жидкости" (ОЖ впитывает - по вашему). Естественно, в радиаторе ниже ТОЖ. Но датчик ТОЖ стоит не на радиаторе, а на двигателе, который горячий.

Иэхх !!
Тема Агонь !!!
Ещё чуток напряжёмся и вуаля, 2000 постов как с куста !!!

Для того и помпа, чтобы ОЖ крутилась против шерсти. А когда она не работает поток останавливается и вряд ли он закрутится в обратную сторону из-за инерции.

"кохозим", от безысдохи, а решение на уровне завода, возможно, но ....... "этим", такое ощущение плевать, хавают - делаем как есть, пальцем не шевельнем, пугающая позиция производителя.

А как же воздух снаружи,Двс и воздуху отдает температуру и навесному оборудованию и капоту и тд

В сообщ. 1841 у вас на 3 фотах кондюк выключен, а на последней выключен. Так включен или выключен?! В 1842 вообще не видно

Скажу больше, даже трубки забирают тепло и потом отдают. Или наоборот, отдают потом забирают ....

охлаждается все, и ОЖ, и масло. и блок, но эфективность недостаточна.
А я все равно все больше убеждаюсь, что при "рукожопости и пофигизме" вазика, самое важное найти алгоритм недопущения данного "СУПЕРКОСЯКА". Мое предложение: настройка, БК на включение вента на 95+-2, наличие перманентного контроля ТОЖ, через БК, или ЕЛМ,ну и НЗ: 1. скотч, бачек, "длиногубцы",
P.C. вазУ надо предложить в авто класть при отправке покупателям (писец-это мы рекомендуем при покупке данной модели автомобиля мидл класса)

Ничего против не имею. Только всегда интересует вопрос - почему выбрана температура включения 95, а не 99 или 90?