Серый Грантоуродець с вазомотором 1,6 8 кл 90 лс | Page 32

Я там сразу двустороннего скотча подложил при установке. Там крючок напрашивался, но его нет.

А, и так сойдёт...

Денёк спокойный выдался, решил манометр снова к бачку приколхозить, посмотреть какое будет давление в СО в реальных условиях, в движении, с пробочками.
Посмотрел, а у меня справа поролонка отвалилась совсем, которая дырищу должна прикрывать между кузовом и крылом. Валялась где-то в глубине, на подкрылке, насилу вытащил. Пытался приладить-не держится, ну ляд с ней, убрал в багажник, выкинуть успеется.
Так вот, туда и пропустил шланчик, вывел его в салон. Как раз сейчас доча за рулём жжот, хоть на дорожные страхи смотреть не буду, на приборе сосредоточусь.

В общем, обычная сорокаминутная дорога домой показала, что в движении давление в системе ну ничем не отличается от него же но на месте.
Такие же примерно цифры как и при испытании на месте. При 85*=0,5. При 96*=0,7. При 103*=0,75.
А моя подрезанная крышечка открывается только на 1,2...
В общем итог таков, подрезав пружинку в крышке я встал в ряды пустоголовых клоунов, примкнул к альтернативноодарённой гаражной биомассе, увы...
Как и прочие скудоумные дебилы был сражён наповал магической цифрой кипения 100*. Типа если кипит вода при ста, так и давления разные там должны присутствовать неимоверные, а уж если выше то ващще...

ВЫВОДЫ:
-В штатных режимах работы эта пружинка, этот клапан НЕ РАБОТАЕТ от слова вообще. Это лишь предохранитель при перегревах.
-Нелепые дёрганья с уменьшением температуры включения вентиля по сути ничего почти не дают. 0,05 атм разницы ниачём.

Так это и понятно было что затея с пружинкой хрень. Вообще ничего не делал. И бачок почти до 12000 прожил. Смотрел на крышку отверстие клапана уже грязью покрылось понятно что не фига он ни стравливает ибо нечего.

Для чистоты эксперимента надо вынуть пред вентилятора и посмотреть, какое давление будет, скажем, при 113 град.
И если оно выше значения срабатывания клапана в крышке, то понижение температуры включения до 96 град не совсем бесполезно, а будет резервным способом не перегреть ОЖ в случае выхода из строя штатной системы. А такие случаи уже были в этой теме.

mykola, может и напрасно подрезал пружину, но я так не считаю,так как видел раздутые радиаторы печки ,и знаю тех у кого ОЖ в ноги текла от сорванных патрубков. Я тоже подрезал пружину в крышки ,и занимался этим на прошлых авто, так вот ,у меня выше перечисленных проблем небыло. Что лучше или хуже покажет время, а бережного Бог бережет . Так что рано ты себя записал в ряды ...........,то что сам выше написал ))))

Завтра.

А это, манометр-то поверен? Хотя для авиационной промышленности глупый вопрос, наверное...

Я его сам проверил. По заведомо исправному.

Довёл испытания до конца, выдернул предохранитель вентилятора радиатора и стал записывать данные.
Сегодня они выглядят вот так:
95*=0,7
100*=0,74
105*=0,8
110*=0,91
115*=0,95
При 115 сработала лампочка на панели приборов, при 112 потухла.

Как видим, даже обрезанная крышка не срабатывает. Не хватает в системе давления для этого.
И опять же, видим что никаких таких волшебных апокалиптических давлений даже при повышенной температуре не возникает.

mykola, тихо - не так громко. Не вноси смуту в ряды свидетелей третьего шланга.

Так что я сам собственноручно создал условия гипотетического выхода из строя двигла от перегрева в сложных ситуациях...
Допустим, попадаю в жёсткое буксовалово, температура за 120 и ррраз, обрезанная пробочка говорит пшшш.
Давление падает, начинается кипение, мигом вспухшие пузыри пара на гильзах и в каналах головки резко перестают отводить тепло и вуаля... Амба...
А оставил бы 1,7 давление сброса, как было, имел бы хоть какой но запасец...

Так что придётся избегать таких ситуаций. Или новую пробку купить взамен испорченной.

Я его выкинул Нахненужон Нелепый инородный дряблый хобот...

Вполне очевидно, что клапан в крышке расчитан на предельные аварийные величины. А разрыв бачка- банальный брак.

Во, о чём и толковалось с самого начала.

Во время включёный вентилятор делает охлаждения ож. + своевременный сброс избыточного давления,и все будет хорошо! Когда ОЖ доходит до 120'с это очень плохо для двс , есть такая беда как перегрев масла итд. Все должно быть в меру , на Нивах перепрограмируют включение на 90-95 , наверное не просто так . И тоже некоторые подрезают пружинку , лопаются бачки и у них. То что вы провели иследование , это заслуживает уважение!за потраченное время и силы! Вы все правильно описали про работу крышки , но имеются и взрывы и лопины бачков ОЖ и других деталей системы ОЖ .на разных моделях россавтопрома.

Отлично. Затягиваем крышки плотнее и не трогаем пружины. Вывод очевиден.

Все лопанья и тресканья имеют одну лишь природу, это усталость материала и (или) его говённость.
На примере нашего бачка уже писал, на горячем двигле его пытается разорвать сила около 120 кг.
Это немало.
На холодном соответственно 0.
И эти качели его рвут в итоге.

Можно прикинуть нагрузки на любой шланг, радиатор печки, зная давление и упростив форму до фигуры на которую есть формула.

Косность мышления огромная сила.
Хоть один человек на Нивах удосужился подключить прибор, произвести исследование, обдумать результат?
Не знаю. Наверно просто коллективным разумом решили что 95 это о....тельно. А 103 х...во. Вот так вот, без затей. Ведь это пилеать, очевидно!!!
Но не буду про Ниву, вдруг там волшебная СО, рвущая напрочь бачки и ребята умнейшие, реально с прибором доказывающие необходимость своих переделок.

Тогда Меняйте крышки на новые ))). И далее следим за веткой ))).