Красный Lada Xray - отзыв | Page 38

С таким двигателем обороты на х.х.600об.мин.,включаешь первую подкидывает до 1000.

Рейтинг приколов от электронных «мозгов» Рея.
3е место. Система «помощи» при трогании в гору.
- Когда сработает и сработает ли вообще неизвестно.
- Если сработает, то получаем бонус – начало движения в гору на зажатых тормозах.
2е место. Электронный газ.
- При движении на малой скорости, если снять ногу с педали газа, то после небольшой паузы обороты мотора повысятся до 1000.
- В конце обгона, возможно при переключении с 4 на 5 передачу, иногда происходит скачёк мощности.
1е место. Его по праву занимает система убийца – ESP (аплодисменты).
- В тяжелых дорожных условиях задушит мотор. Это её самое безобидное проявление, машина просто застрянет.
- На скользкой дороге, при разгоне задушит мотор до ХХ. К примеру, на обгоне, подставив в лоб встречке, или при выезде на главную дорогу подставит борт.
- На скользкой дороге при резком повороте обеспечит быстрый и гарантированный улёт с дороги. При этом не способна справится с простейшими заносами на мокрой просёлочной дороге (грунт прочный, но скользкий). Машину будет таскать и заносить а ESP только бессильно пищать.
Да ещё свет в багажнике включался при закрытии водительской двери, но это так лирика.

Пока модераторы не видят задам вопрос не по теме. Выросло у меня в саду вот такое чудо, что это за фрукт? Думал груша, но он раза в полтора больше и терпкий очень. Может ему надо полежать?

Сергей Зинченко, Походу это айва. Немного вяжет во рту? И деревянная. На любителя. Варенье вкусное из неё

Да вяжет и твёрдая. Есть невозможно, выросли 4 штуки лежат на веранде.

Айва. Свари варенья чуток. С чайком потянет на ура.

Сергей Зинченко, из всего перечисленного соглашусь,отчасти,только с 1-м местом -ЕСП,раз на скользкой дороге не давало обогнать камаз,душа мотор.А в остальном про ЕСП,я не надеюсь настолько на электронику,чтобы на неразумной скорости пускать машину в занос с надеждой на чудо,что она,эта электроника вывезет.А если в разумных пределах,то никакая она не убийца.Со вторым и третьим местом не согласен,т.к.у меня в этом плане все нормально,и что электронная педаль газа,что обыкновенная разницы почти нет,почти,это,что подтупливает при разгоне,но здесь,скорее всего,виновата не педаль,а ЕВРО 5.

Sergey174 ЕСП я специально пробовал в безопасных условиях (пустая дорога и много, много снега на обочине) чтоб понять как она будет работать в заносе. Результат один - машина неожиданно улетает с дороги. Если без ЕСП с заносом можно справится то с ней без вариантов - кювет. А мелкие коррекции движения я и без её помощи парирую.
Электронный газ я имел в виду всю комплексную систему управления мотором, не только саму педаль. Про помощник трогании в гору согласен у некоторых он работает хорошо или просто нравится конкретным водителям.

Спасибо за предостережение насчет ЕСП,надо будет как-нибудь попробовать,а то еще вправду неожиданно подставит.

Я раньше на севере часто ездил пассажиром на самых разных авто. Практически все их водители отключали ЕСП и я не понимал зачем они это делают. Поскольку на тот момент у меня был Ларгус, которого на местных обледенелых дорогах периодически заносило. Думал что система стабилизации помогает удержать машину. Рей стал моим первым авто с этой системой вот и попробовал на практике.
Результат эксперимента впечатлил - мгновение и авто в куче снега на обочине. Не то что среагировать, даже пикнуть не успеваешь. Я конечно не мега. супер профессионал, но обычный занос у меня не вызывает особых эмоций - нормальное состояние авто на скользкой дороге. Да пожалуй повторюсь, мой рассказ про конкретно моё авто, за другие не говорю. Там могут стоять другие настройки, резина и прочее.

Система помощи при трогании в гору работает,хотя она мне как -то "фиолетово".К электронной педали газа тоже претензий не имею.ЕСП наверное очень спорный вопрос,хотя меня она выручила уже это осенью на повороте 90 градусов при скользкой дороге-предотвратила занос.ИМХО.

Занос гораздо лучше "улёта". ЕСП в принципе не может работать нормально. Вспомним алгоритм её работы. При возникновении заноса система тормозит колёса на свой выбор и её может мотор задушить. А теперь вспомним как выводить переднеприводный авто из заноса. Правильно - надо сделать всё с точностью до наоборот. Вывернуть руль, прибавить газа и ни в коем случае не тормозить.
Я всё это написал, чтоб народ знал что в реально сложной ситуации ЕСП может приподнести такой неприятный сюрприз. А продолжая тему северов и ЕСП вот такой пример. Лет 10 назад, когда начали хорошо платить, народ стал массово пересаживаться со старых авто на новенькие иномарки. Аварийность резко рванула вверх. Раньше примерно один Жигуль в месяц улетал с дороги, а на новых авто улёт стал массовым явлением, ежедневным. Только когда стали отключать ЕСП улёты пошли на убыль.

Правильно - надо сделать всё с точностью до наоборот. Вывернуть руль, прибавить газа и ни в коем случае не тормозить.
Тут есть проблема. Если морда попала в снос, то значит колеса потеряли сцепление с дорогой и если еще и довернуть руль (а интуитивно хочется вернуться на траекторию именно доворачивая руль в сторону выхода из поворота), то, добавляя газу, далеко не всегда можно вытянуть ее скользящими все сильнее ведущими колесами. Правильно так - распускаем руль (то-есть выпрямляем) и на слабом газу ловим сцепление колес с дорогой, а затем уже с газом, но не допуская пробуксовки, плавно возвращаем авто на траекторию. Но сделать так человеку нетренированному невозможно, и, кроме того, может просто не хватить места для такого маневра. Поэтому ЕСП в ситуации, когда еще можно что-то сделать, будет притормаживать колеса (не только ведущие, но и задние), заправляя машину в поворот.
На Иксрее просто еще не было возможности испытать (у нас климат такой). Когда я тренировался со спортсменами, мы этот снос отрабатывали на площадке, посыпанной тонким слоем песка (уже на скорости 40 машину срывает), очень четко было заметно, насколько легче ловить машину с включенной ЕСП.

И соглашусь и не соглашусь. Помощь ЕСП когда валяешься в кювете, уже не нужна. В моих опытах улёт происходил неожиданно и мгновенно. Без шансов вырулить. До этого я год на том же месте периодически баловал себя заносом на Ларгусе и ни разу не улетел с дороги. Как выводить авто из заноса в конкретной ситуации я рассказать не могу - инстинкты делают всё сами я только матюкаюсь.
Занос на твёрдом грунте покрытом песком или мелким щебнем тоже интересная вещь. Когда первый раз "попал" в такое летом на сухой дороге был сильно удивлён (ещё мягко сказано). Машину еле удержал, а скорость как раз и была 40 км/ч.

Так улет был в результате сноса, или последующего заноса?

Про эксперименты с улётом. Исходное положение. Зима, поворот на 90 град, дорога покрыта слоем укатаного снега (слегка скользкого). Скорость входа не смотрел, по ощущения около 40 км/ч. Поведение авто. Вхожу в поворот не сбрасывая и не прибавляя газ. Авто начинает движение по траектории. Примерно на середине (там где Ларгуса срывало в занос) происходит параллельный сдвиг бортом в сугроб. Примерно как камень вылетает из пращи. То есть авто двигается боком перпендикулярно первоначальному направлению движения.
В экстремальном вождении есть такой приём изменения траектории в повороте путём резкого краткого торможения.

Возможно на этом участке дороге было очень скользко, т.е. как бы ЕСП ни подтормаживала колеса, им не за что было уцепиться. Второй вариант - может быть при начале скольжения все-таки была задействована педаль тормоза (потом можно об этом и не вспомнить, все же делается на автомате). Можно попробовать специально спровоцировать занос на участке дороги (или на площадке), где заведомо есть более-менее сносное сцепление колес с поверхностью, чтобы посмотреть, как будет вести себя машина. Легче всего сорвать машину "хлыстом", т.е. к примеру перед правым поворотом руль сначала влево, а потом вправо в поворот (движения рулем должны быть достаточно резкими и амплитудными). Маневр для опытного водителя в общем безопасный, главное - не переборщить со вторым движением рулем.

У меня нет желания раздолбать Рея. Я попробовал пару раз (в разные дни), результат одинаков. Сделал для себя выводы, довёл до общественности. А гадать на кофейной гуще - было там скользко или не очень не буду.
Если уж говорить о полезности ЕСП то такой признанный лидер в теме безопасности как Вольво, ставит кнопку полного отключения ЕСП. Так что ни когда не включится, в отличии от нашего принудительно включаемого после 50 км/ч.

Почти такая же ситуация,за исключения покрытия-вместо укатанного снега тонкий слой грязи.При входе в поворот начинает сносить корму наружу,потихоньку нажимаю педаль тормоза,слышится стрекотание, но не в педали тормоза(как при работе АБС) и автомобиль "выпрямляется" и идёт далее прямо.Считаю что сработала система ЕСП,хотя может я и не прав.

айва и точка