Кто-нибудь уже занимался перепрошивкой ЭБУ, как наименее затратным способом повышения характеристик движка? На всех предыдущих ладах мне прямо официалы предлагали шиться, обычно при прохождении первого ТО. На иксе пока что мне до ТО далеко, призывается коллективный разум. Прошивка, чип-тюнинг двигателя 1,6. 106 л.с. процесс прошивки от darkb. ПОМНИТЕ: ВСЕ, ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ, ВЫ ДЕЛАЕТЕ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!
На Калинах стоял один катализатор внизу. У нас стоит "катколлектор"-второй катализатор, срощенный с вып.коллектором. Его я и имею в виду. Нижнему -да, пофигу, я сам шил Мацуду на евро 4. То же самое слышал. Начиная с евро 5 уже всё иначе.
Какой ещё внизу нафиг? Абсолютно такой же катколлектор. Абсолютно спокойно прошедший сто с лихом ткм.
Дай то Бог. Просто не на всех авто они ходят долго. И дело не в них, а в раздолбайстве. Ну да ладно, не в тему
Добрый день. Прошил ЭБУ XRAY 1.8 АМТ, после прошивки сделал адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения.Машина приятно радует динамикой, хороший подхват с низов.Но есть небольшой нюанс, на 1 скорости крутит до 4500 оборотов, после переключает на 2 не зависимо от того как жмешь газ, резко или плавно, сейчас на 2 перехожу в ручном режиме.На остальных передачах все нормально и вниз и вверх.Проехал пока на прошивке 150 км. Может быть роботу заново нужно адаптироваться под новые мозги или это прошивка не много не подходит под АМТ? Мозги АМТ не трогали.
На первой дальше и не надо. На наших коробках и не только самый распостранённый косяк- это провал со 2 на 3-ю, даже если крутить до отсечки и иметь хороший момент даже с 3500 и выше
Здравствуйте. Найдите кто приобрел Модуль AMT ВАЗ http://www.almisoft.ru/combiloader_AMT_VAZ.htm, сама прошивка http://www.chiptuner.ru/content/ser_amt. Нужна UACXXC060000 V17.06.01 от Vesta. Будет и ползущий режим, и другие доработки (время переключения, другие обороты). Отзывы положительные, все пишут надо ставить.
Так он и не говорит что надо выше. Специально в ручном режиме на вторую переключается, чтоб движок до 4500 не раскручивался.
Да ладно? В чём невнимательность? Вот выдержка из его поста: "Но есть небольшой нюанс, на 1 скорости крутит до 4500 оборотов, после переключает на 2 не зависимо от того как жмешь газ" . А до прошивки, у него наверняка переключался робот до 2000 об.
Может не так написал, движок на этой прошивке (паулюс под евро 2) на 1 скорости крутит до 3500 если очень нежно жмете педаль газа на автоматическом режиме (в пробке просто выбешивает, раньше переключить 2800 оборотов перейдя на ручное, на 2 скорость не дает). Если без пробок трогаетесь с места, скажем в обычном режиме (газ не в пол) с 1 на 2, АМТ в автоматическом режиме переключит на 3800-4500 оборотах. Поэтому кто не толкается в пробке (даже не большой),ездит в основном по трассе, может этот вариант прошивки будет интересен, тяга с низов и разгон порадуют, для обычной езды не то (не относится к тем у кого механическая коробка). Так как город изобилует разным типом движения ее снесли, поставили от RSW. Что либо говорить пока рано, но ездить стало намного комфортней.
Так кто всё таки Вас понял не правильно? Элегантный вазотаз, в ответ на Ваш комент,написал что выше 4500 об. и не надо крутить. Не могу понять, откуда он взял, что у Вас есть желание раскручивать ещё сильнее?!
Я не гонщик, прошивкой хотел избавится от всем известных лагов АМТ. Саму коробку прошивать под 2.0 (с ползучим режимом от Весты) желания нет. Их у нас шьют, но сами швеи (когда лично знаком) не рекомендуют, с чем связано не говорят.
Прошился сегодня на https://stovesta.ru/chip-tyuning Декларируется, что прошивка своя, описание по ссылке. Проехал пока всего несколько км по городу, но первые впечатления такие: заводится горячая быстрее, холодный пуск, понятно, еще не проверял. Разгоняется снизу немного порезвее - не феррари, но чувствуется, что улучшилось. Дерганья при переключении передач и добавлении газа после торможения двигателем никуда не делись, а вот при сбросе газа без выключения передачи - сильно уменьшились. Расход на первый взгляд не изменился. Как-то так, не знаю, есть ли в этом какая-то польза. Недельку покатаюсь, потом решу, оставить или откатить на заводскую.
В описании сказано, что отключается второй ДК. Т.е. получается, что прошивка Евро-2. Не страшно с такой прошивкой ездить без физического удаления ката?
У меня в соседнем доме прошивальщик Алексей работает, разговаривал с ним, пока перепрошиватся не советует- нет толковых прошивок. Раньше у него и 11-ую и приору прошивал- нравилось. Но в дебри не вдавался- не когда.
Так-то лучший вариант - это индивидуальные калибровки ЭБУ каждой конкретной машины, с опробованием на ходу, и последующими корректировками. Но такого спеца найти очень сложно, и цена естественно, будет раза в 4 дороже, чем простая заливка в ЭБУ готового файла.
Покатался пару дней с новой прошивкой. Что изменилось: горячий двигатель заводится с полтыка, холодный - так же долго, как и на заводской. Ощутимо смещен вниз крутящий момент, пришлось перепривыкать работать педалью - снизу-то момент стал выше, а вот наверху уменьшился. Вроде бы чуть снизился расход, но пока мало проехал, чтобы точно об этом судить. Пропали дерганья при сбросе газа, при нажатии остались. Холодный двигатель прогревается при повышенных оборотах, порядка 1200-1300, сбрасываются до ХХ по достижении температуры ОЖ 37 градусов. Ну и самое смешное и неожиданное: нормализовалась работа системы HSA, то бишь помощника при старте на уклоне. Система с этой прошивкой стала работать не идеально, но почти так, как должна - т.е. при трогании уже не приходится срывать машину с тормоза, осталась только маленькая "запинка" - типа как переезжаешь колесом порожек в пару см. Странно, никогда не думал, что работа этой системы может зависеть от прошивки двигателя.
