Детонация двигателя. Раздел № 1. | Page 81

Скандин, детон на горячей в солнечную погоду и на 92 и на 95, дергание при переходе на пониженную передачу, расход 11-12 л по городу. Начинаю ненавидеть солнечную погоду и автоваз с ОД. Хрей 1.8 мкп.

Дергание при переходе на пониженную? У вас же мкпп.

Хотел сказать с 4 на 3 и с 3 на 2 при замедление скорости потока.

У меня 1,6 механика, пробег 700 км, только в последние дни стало меньше +20, когда брал машину было около 30 градусов, лью 92 бензин, рельеф местности бугры и много грунтовки. Сначала ездил как обычно на предыдущих машинах- ничего не детонировало, потом стал обращать внимание на подсказки переключения передач стрелочки. Если ехать по стрелочкам, то будет детонировать. Езжу как привык, кручу двигатель до 2500 и выше при переключении при движении в гору- детонации нет. С горы если катишься, то можно иногда и по стрелочкам переключать передачи, но тут в некоторых поворотах можно и улететь.…
К чему это я- насколько я понял неправильно выбран на алгоритм подсказок, вероятно и алгоритм переключения передач на автомате.

У нас на механике можно отключить этот подсказчик, что я давно и сделал вот по этой статье: https://www.drive2.ru/l/463158554036011599/

Спасибо за совет и ссылку, но я сначала 1 то у диллера пройду, или второе, а потом ужу буду лезть в прошивки

При разгоне перед переключением кручу до 3000-3.500 но обороты както быстро падают до 2000 и ниже и тут же трель детонации. Спасаюсь очень быстрой работой руки и ноги. Уже привык и детона меньше. 1.8 мкп.

При покупке обязательно покручу движок, погрею и еще покручу. На всякий пожарный.
Есть знакомые на вестах с 1.8 специально обзвонил всех. Детонацию они не замечали. Правда сцепление у одного перегревалось и он теперь по другому использует робот в медленных пробках. Он либо едет либо не едет. Тоесть едит отрывками по нескольку метров.

Я прочитал ту фразу про обкатку и подсказчик, но уверен, что двигаясь в горку на серпантине и после обкатки необходимо выбирать годами выверенный алгоритм переключения передач, который совсем не совпадает с подскзчиком. Ксати рей очень удивил настройками работы системы курсовой устойчивости, те горные повороты, что на разных машинах проходил только на 2 передаче хрей позволяет без сноса на обочину проходить на 3.

На детонацию жалуются обладатели двигла 1.8 на роботе. Кому-то помогает новая прошивка робота, другим переустановка меток на фазовращателе у норм офф диллера, видимо не у всех еще есть приспособление для выставления распред валов.

у меня рей на ручке 1,6 вазовский никакой детонации никогда небыло проехал 6500, на 92 бензине. Заправляюсь даже не на брендовых заправках дешевым бензином.

А вот про фазик можно подробнее?

Детонация на 1.8 , на 1.6 ее нет.

почистил свечи неделю назад. выкатал 95 лукойл 40 л. сейчас езжу не слышу детонацию. может еще и погода холодная способствует.

я так понял тоже надо бензин подбирать. а подбирать одной заправки недостаточно. после второй смотреть слушать

В жару с кондеем на 92-м есть немного.
Кручу мотор поболее и всё.

Кто-то пробывал полностью отключить систему ЕГР? Не просто штекер снять, а программно+убрать трубы+поставить заглушки+отключить штекер?
Могут ли ОД такое сделать?
Хотя система полезная весьма с другой стороны.

А зачем ее отключать? В дизелях ее отключают из-за свойств нашей соляры. Но там вылазит куча проблем, иногда заканчивающихся заменой головы блока. Я всю эту тему мониторил на Паджере - так и не решился глушить ЕГР. А многие, кто глушил - возвращали все в исходное, тем более, что раз в 30 тыс км почистить этот самый клапан ЕГР вообще не проблема.

В этом ролике, например, он не коснулся проблемы попадания сажи в сами цилиндры. Другие авторы, например, делают акцент на этом. В этой теме людей больше волнует детонация. Ранее писали, что отключение штекера убирает детонацию напрочь. Так что проблема здесь не столько в промывке системы впуска, сколько в том, что происходит в самой камере сгорания. Снятие штекера отключает ли систему полностью, оставляя клапан в закрытом состоянии? Вот вопрос. А как скажется повышение температуры сгорания топлива в связи с таким отключением. Увы печально.

Я не моторист. Знаю то, что несмотря на все "теоретические" выкладки специалистов-самородков, по факту физическое глушение ЕГР зачастую приводит к неприятным последствиям. Вроде бы там поступающие обратно в цилиндры газы участвуют в терморегуляции процессов сгорания топлива в цилиндрах и отсутствие этих самых газов, поступающих через ЕГР, приводит к локальным перегревам и замене башки (понятно, что не всегда, но статистика имеется). Да и даже на слух можно определить мотор с заглушенным ЕГР - он тарахтит очень жестко и это явно неспроста