Детонация двигателя. Раздел № 1. | Page 15

С чего это вы взяли что я обиделся или обижаюсь? Если я вас обидел, то я извиняюсь. Со свечами , я вам сказал что может быть и дизеление, плохой запуск, особенно в морозы. Разобраться с этим очень тяжело, потому как причин такой детонации, а именно после пробки под нагрузкой много. Иностранные двигатели этим тоже страдают. Мне два разных диагноста ответили одно и тоже на мой вопрос о такой детонации. Читайье я писал об этом выше.

Круто!
1. ЭБУ выбирает тот УОЗ, который вычисляется согласно полученных данных от ДТОЖ.
2. Подключите хоть коня вакуумного, хоть ЕLM, температура будет та, которую показывает ДТОЖ.

Проверить значения показаний ДТОЖ можно с помощью тестера, в котором есть гнездо под ДТ или любым бытовым термометром, опустив его в расширительный бачок.

Я не знаю,что там за диагност,но у ЭБУ нет аварийного режима от потери мощности.Если ЭБУ обнаруживает детонацию,то с ДД идет сигнал в ЭБУ и тот дает команду на установку более позднего зажигания.С ЕВРО 5 действительно смесь обедненная,ради экономии топлива,но ведь двигатели 106л.с. и ниссановский тоже ЕВРО 5,а такого нет.

А что делает ЭБУ, когда детонацию выходит за рамки корректировки?

Ну короче у нас тут кто в лес , кто по дрова

Василий77, а как-то у нас с вами была идея чисто для эксперимента плеснуть 98-го. В Москве-то явно есть нормальный 98-й, ВР там или Шелл. Не пробовали?

Если показания ДД выходят из допустимого диапазона,загорится ЧЕК. и соответствующий код будет занесен в ЭБУ.

Честно очкую я что то.

То есть при постоянной детонации это и есть аварийный режим? Или не так?

Да можно сказать и так,чек будет гореть постоянно,т.к.ошибка активная,зажигание в минусе,приемистость пропадет.

Правильно,это и есть потеря в мощности! А в нашем случае потери в мощности нет.

Постоянная да , а тут вопрос о кратковременной,после пробки. Звук 1-3 секунды.

Василий говорит,что у него не все так критично,но все равно разбираться нужно.Можно,конечно,протестировать ДТОЖ,кстати там допуск напряжения от температуры до 1мв.Теоретически,если он занижает действительные показания температуры-ничего страшного,просто время впрыска немного увеличится,соответственно и расход топлива.Если будет завышать,то будет беднить смесь,что уже хуже в плане детонации.Но я думаю дело не в этом,т.к.если бы врал ДТОЖ,то это было бы на всех режимах,а здесь только после нагрева.

С какого рожна? Автоматика загонит УОЗ как можно ранее. И этим скомпенсирует более медленное сгорание топлива.
На газу с калильным числом за сотню ничего же не сгорает? (при условии соответствующего ПО)
Ни у одной из машин в инструкциях не ограничивается верхний предел октанового числа.
Пишут не ниже.

Пример из жизни. На заправках многих сейчас просто нет ни 76го ни 80го бензина.
Между тем куча всякого старья рассчитанного на эти виды топлива таскаются себе спокойно по городам и весям и ничего не горит у них.

Я б забил и не парился, как на своей предыдущей машине и сделал. Хоть и бренчало отнюдь не секунду-другую.

Проще говоря мне и сказали ,чек не горит ,потери в мощности нет. Кратковременная детонация плохо, но не кретично.