Детонация двигателя. Раздел № 1. | Page 12

При тапке в пол происходит переключение на одну ступень ниже.

Ещё как может, . Хотите проверить?

В интернете есть очень хорошие статьи про детонацию. Там все объясняется, что от чего. На иномарках люди тоже жалуются на детонацию после пробок при нагрузке на двигатель. Если ,в моем может быть случае, было бы что то серьёзное, то к 4000 км пробега уже вылезло. А так пока полет нормальный!

У инжекторного двигателя при выкл.зажигания отключается топливоподача,так,что на калильном зажигании он не может работать в принципе,просто не на чем.Что у вас машина не исправная никто не говорит,просто может быть подбор "правильных"свечей решил бы проблему,может не вашей машины,а многие же жалуются.

А вы не в курсе что этот двигатель сделан с отличиями от Приоровского?
Изменили рубашку охлаждения, она оптимизирована по сопротивлению, по теплосъему . Дело в том, что мы в двигатель подаем много воздуха. Горячие стенки камер сгорания провоцируют аномальное детонационное сгорание. Поэтому мы говорим о системе охлаждения как способе понизить температуру стенок, чтобы ликвидировать эту склонность к аномальному детонационному сгоранию. Воспламенение реально происходит от стенок, смесь, соприкасаясь с горячими стенками, воспламеняется самопроизвольно, взрывным способом.
От давления или от температуры в совокупности.
Как такой ответ?

А подскажите какая нормальная компрессия в Приоровском? 15-16 в среднем. Бывает и по 18-20. И бывает воспламеняется, при замере компрессии, если не открыть дроссель. Это к том,у что на дизелях 24-26.

У инжекторных
масштаб действий другой

Аркадий, ответ зачетный!

Калильное зажигание может дать раскаленная свеча,только не стенки цилиндра,они же омываются антифризом.При борьбе с температурой значит просчитались при проектировке,в.первый раз что ли.И компрессии на приоре 18-20 ни разу не видел.

Может вы путаете компрессию со степень сжатия?

Как их можно спутать,это же совсем разные понятия.

Я про калильное число свечей ни слова не сказал. А компрессия в Приоре бывала и за 26, закручивала стрелки прибора.

А есть еще и коэффициент сжатия. Так, между делом.

Я про калильное зажигание,а свеча раскалилась,т.к. не подобрано калильное число.Компрессия,действительно,бывала,что стрелку компрессометра заворачивало,только я думаю,что это не истинная компрессия,а или форсунка льет и наплюхала пол цилиндра,а может сами маслица подлили,а? А то с такой компрессией выкидываем катушки зажигания,наливаем солярки и погнали.

Дык это ж и есть детонация.
Как могут звенеть пальцы? Зазором в поршне что-ли ?
Вон, на двухтактниках там вообще роликовые подшипники, сталбыть зазоры есть, не звенит же.

Любой старый жигуль карбёрный без электоромагнитного клапана.

Да согласен, что двигателю тяжело, сам последние 8 лет ездил в основном на механике, естественно не стал бы в таком режиме ехать.

Ну и "дзиньк", был очень короткий, ну пол секунды максимум.

P.S. С работы ехал вроде приноровился нажимать на педаль так, чтоб на 1 передачу скидывал. Вроде получается надо до конца( до упора) утапливать, но плавно, если быстро то может и 2 передачи скинуть.

Гы, я раз для прикола минуты три ждал. Так, сцуко, и не заглох

I_Rostoff, и у меня тоже

Это типа,когда двигаешься в пробке от нагрева двигателя появляется детонация.

[Offtop]Ну как не шибко мощный - 150 л.с. однако, для такого объема как 1,4 это очень прилично. Но мотор не очень удачный, у двоих знакомых были Тигуаны с таким двигателем, оба замучились продавать, не откатав и гарантийного срока: жор масла просто потрясающий, почти литр на тысячу.

Как не приеду в Ростов в июле или августе - обязательно попадаю на +40...[/Offtop]