Сильно дымит после холостого хода. | Page 2

Я думаю да! Если в норме . То колпачки можно поменять... Ну это лично мое мнение ... Конечно нужен совет хорошего моториста , желательно знакомого !!!

Вот именно что у нас в городе или космос или не шарят

Тольятти рядом, а там не просто хороших, а отличных специалистов хватает.

Антон160186, если после остановки двигателя хотя бы 15 минут и последующего запуска дым,то процентов 100,что маслосъемным колпачкам кирдык,а может слетел какой(сколько раз было),ну и направляющие клапанов и стержни клапанов смотреть,может сожрало,была такая беда на 1.8.

Можно, но наверное уже поздно. Да и что Вы увидите в этом случае при замере? Знаете сколько должна быть компрессия и какие требования при том к двигателю? Наверняка нет. Какой смысл тогда в измерении? Вот. Поэтому маленький ликбез. Не буду писать техническим языком, а попростому, как на кухне под чаек или пивко. Так проще.
Есть параметр степень сжатия. Компрессия нормальная или смотрится в справочниках (автодата и пр.) или считается. Примерно степень сжатия умножаем на 1,4. Ниже этого не надо. Но не очень страшно, как слдующее. Далее, иной раз слышали хвастовство высокой компрессией, типа 16 - 18 "очков". Думаете это хорошо? Нет, это крайне подозрительно и наверное плохо. Вот как раз из за присутсвия линего масла (тосола) в цилиндре, компрессия будет подниматься выще некуда. Двигатель будет "дизелить", а поскольку прочность деталей не расчитана на такие перегрузки, то долго не проходит. Вот почему не рекомендую заниматься раздумьями, а ехать к мотористу. Или самому делать.
Следующий пример про офигенный износ. Вот ушаталась поршневая, перегрев там или еще чего. Компрессия должна упасть, ну коли маслосъемные еще не залегли. Так? Но вовремя не спохватилсь, и следом пришел кердык колпачкам. В цилиндры полетело масло. Компрессия от его лишнего присутствия поднялась. На компрессомере видим норму, а мотор весь изношен.
К чему это, да чтоб не надеялись только на показания стрелки, а включали голову. Самое эффективное что можно выявить компрессомером, разницу по цилиндрам. Это вообще стоп-мотор. При разнице выше 1 кг, двигатель к эксплуатации не разрешается.
Вот примерно так.
На последок еще примерчик определения неисправности по компрессомеру. Имеем при замере понижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Но нам надо знать, куда далее рыть. Может клапан горит или поршню кердык. Заливаем в цилиндр моторное масло и снова замеряем, сравнивая результат. Если подналась не более 1 кг, то клапан. Если поднимается на 2 - 3, то поршневая ....
Как мог по простому объяснил че там да как. подробнее смогу только при личном взгляде на мотор. ))))

Компрессия 5-6.

Антон160186, а масло добавляли для второго замера?

Если измерили правильно, то масло можно и не добавлять. Нет компрессии.

Да, но есть вероятность что несгоревшее масло закоксовало впускные клапана. Хотя все одно разбирать, а там уж видно будет. Хочется попросить фоток повыкладывать. Всё при разборе подробненько. Потому как этот мотор сломанным изнутри я не видал еще...

Попробовать раскоксовать.

Это как мертвому припарка. Надо разбирать, измерять, чинить. Остальное от лукавого.

Как раз и надо пробовать раскоксовку , меньше всяких "предрассудков" делать или не делать, нежели на нормально рабочем движке.
Лет шесть назад делал на 2110 , упала компрессия в двух цилиндрах до 8 в одном и 9 в другом . Тогда начитавшись в интернете купил Лавр (не реклама) , сделал все по инструкции , кольца отлегли компрессия вернулась . с тех пор перед заменой масла по 20 кубиков сольвента в цилиндр (на ночь) и в режиме щадящей эксплуатации примерно 50 км докатываю масло и меняю.
Это не призыв к действиям , я себе так делаю на авто 2110 , на Хрее пробег еще маловат .

Добавляли, 8-9 становилась компрессия

Беда. Просьба остается. При разборке все пофоткать и выложить. Можно в облако, а сюда ссылку.

А я так думаю,что беда не в том,что компрессия маленькая,очень большая вероятность,что кольца залегли и большая вероятность,что раскоксовка поможет.Хуже,что дымит на холостых и после стоянки и вот поэтому придется разбирать,наверное.Из-за залегших колец и упавшей компрессии вряд ли на холостых дымить будет,дымило бы на оборотах.А так как распредвалы у нас в масляной ванне,то при изношенных маслосъемных колпачках и раздолбанных направляющих масло беспрепятственно попадает в цилиндры и при запуске двигателя ,не успевая сгореть-дымит.А раскоксовку сделать-не помешает,может потом и в поршневую лезть не придется.Оживали сколько раз,казалось бы убитые движки после раскоксовки и до сих пор ездят, и разбирать не стали.

Добрый день. У меня присутствует та же проблема. Дымок при заводке обнаружился на 75000 км. Пытался показать на СТО по гарантии. Сказали, что скорее всего, не соблюдаю режим рекомендуемых оборотов при пеоеключении передач. И рекомендовали брать бензин без всяких Экто, драйв, премиум и т. д

Что было в итоге то ? Сейчас такая же беда у меня началась, пробег 2000 км, новая машина блин...

Сизый дым на высоких оборотах - поршневая(кольца)
Сизый дым после работы на холостом при нажатия на газ - сальники клапанов(маслосъёмные).
Белый дым при работе на холостых и при перегазовке на стоящем авто - прогар прокладки гбц или трещина гбц. При этом антифриз уходит уровень. Может даже и незначительно.

Не паникуйте. У вас еще малый пробег, покатайтесь пока понаблюдайте. Если что гарантию никто не отменял.