Все о резине и дисках Xray и ХRAY Cross. Раздел № 1. | Page 41

Спасибо. Покурил эту тему, нашел посты человека, у которого не терли... Короче буду вторым экспериментатором, посмотрю как гудричи встанут...

Ну тут еще от условий эксплуатации зависит. Например, 4 человека в салоне, выезд с шоссе чуть в сторону, небольшая диагоналка.... И всё, тереть будет однозначно. Ну раз у вас Джимни был, вы это все и без меня хорошо знаете.

Гудрич АТ-шный? Отпишись о результате пжлст. Может и я по твоим стопам.

Не, не АТ... Зимняя липучка.
Я и летом на НТ катал... Зачем говномесы на Джиме так и не понимаю... Мне его жалко было... Он и так проедет везде. А где не проедет - так я его вытащить смогу. А на АТ залезть, а потом там и похоронить тачку- увольте

Невнимателен был. Наверно погода повлияла.

Устойчивая ассоциация у меня: если гудрич, то зубастый.

Тут моя промашка- оказывается у меня гудьир ультра ГРИП айс плюс, а не бф гудричи.
Осталось собрать и попробовать

Сегодня переобуться. Одна машина будет пока на лете, а хрей на зиме.
Я пока не зафиксировал трение. Ни на слух, ни следов на пластике. Но есть пара оговорок.
Машина новая, подвеска не обмята, резина не новая, и это не шипы.
Машина стала ещё мягче, есть немного нагрузки на двигатель, но не критично. Повысилась парусность.
Зато теперь можно менять масло без подъемника просвет как на ниве.

Насчёт зубастости: эта резина неплохо гребёт, могу посоветовать. Единственное что сам гудок эту модель уже не производит. Но алилуйя- есть вороватые Китайцы которые делают китайскую копию трайангл тр777 если не ошибаюсь

Я по крайней мере своей размерности у гудка не нашел...
Имею ввиду 205/70/15

Тут ничего не поделаешь. Тем более, что шинмонтажник одевает колесо на станок на его конус (т.е. колесо центрируется центральным отверстием диска), а при установке на машину-то - центрируется болтами. А кто, кроме господа Бога, знает - как изготовитель диска соблюдал допуска?

По-хорошему, надо балансироваться на приличном шинмонтаже (с нераздолбанными станками, где не забывают их калибровать и пр.), гдe можно попросить поставить на станок фланцевый адаптер (типа Haweka или подобный) и уставку точности балансировки грамма 3, а не 5-10, как обычно. Ну да, это дороже...

Болтами центрируются только нештатные диски с бОльшим центральным отверстием.
А диски с предписанными производителем авто размерами - центрируются центральным отверстием на ступице.

В общем случае основным центрирующим диск элементом всегда были именно конусные части болтов (или гаек). Центральное отверстие было сугубо дополнительным. Не знаю, может за последние 10 лет перешли на другую систему? Но не слышал о таком переходе...

ЦО помогает быстрее накинуть колесо на ступицу. Центровка- болтами/гайками.
Хороший шиномонтаж делается на фланцевых адаптерах

Диаметр ступицы- 60 мм, диаметр посадочного у диска- 60,1 мм, ну плюс нивилировка конусами болтов. Так что, если посадочные в допусках, то и дебаланс большой не получится, 0,1 мм на сторону, думаю, не большой дебаланс внесет.

Трудно сказать. На моей крайней машине все было сильно чувствительно к точности балансировки и приходилось иногда заезжать на шинмонтаж повторно. Так при повторной балансировке (на том же станке!), но уже с фланцевым адаптером, результат балансировки отличался. Не очень сильно, как правило, но отличался. И для моей чувствительной машины этого хватало.

Кто на шипах- не забудьте про знак. Дибилизм с прошлого года не отменили.

Видимо да изменилось! На личном опыте, пробовал отцентровать колесо болтами. Оказалось это не возможно! Миллиметра 2, в каждую сторону от центра ступицы играет колесо при затяжке конусами болтов! Это если центровочное отверстие на дисках больше. Так, что в нашем случае: Колесо центрируется центральной направляющей ступицы!!! И только ей! Проверено практикой!

Хм, 2 мм - это ОЧЕНЬ много, у уже затянутых болтов не должно быть таких больших отклонений (при их-то диаметре и приличном количестве ниток резьбы, на которое вкручиваются). Буду ставить зимние колеса - гляну еще раз...