Аккумулятор, АКБ на Лада Икс Рей | Page 16

Поверьте возьмётся. Современные ЗУ это не только трансформатор и диодный мост, а куча сложной электроники. Ещё раз повторюсь, ЗУ поднимает напряжение в процессе заряда, дабы поддержать постоянный ток, т.к. при заряде в АКБ растёт внутреннее сопротивление( у него и такое есть), а закон ома ещё никто не отменял.

Ваш зарядник и зарядником нормально назвать нельзя, убийца АКБ. С переменки 14 вольт после диодного моста никак нельзя получить напряжение в постоянке больше чем в переменке, но Вы пишите обратное, нонсенс. Да если мы подключим ёмкость, коей и является АКБ напряжение будет больше.

На некоторых блоках есть дежурное напряжение всегда, на ЭБУ точно.

Этот зарядник для КАМАЗов видимо, у АКБ которых 24В. Я про нормальные зарядники говорю, а не китайщину всякую....
И 10-ю амперами заряжать наши батарейки нельзя.

Этот зарядный не китаец собирал, а я его сделал. регулируется от 0-22 В. от 0-10А ток.

Какое обратное? Если с транса выходит скажем 10В, то после моста будет больше в 1.41 раз, т.е. 14.1В.

Поздравляю! Я уже говорил выше(видимо не для вас), что подключать нужно только те зарядные устройства, которые таковыми являются.

Если после моста включена фильтрующая емкость, то расчет такой: Uвых = 1,41U - 2 Uпр
Здесь U - действующее напряжение вторичной обмотки, Uпр - прямое падение напряжения на одном диоде моста (берется из справочника, но можно просто взять 1 В).
Если ёмкости нет то на холостом ходу из 10 вольт переменки получаем 8 вольт постоянки, как то так.

Как правильно заряжать аккумулятор.

В современном заряднике и трансформатора нет, и несколько режимов зарядки.

Напряжение зарядного устройства, подключенного к аккумуляторной батареи, обычно в конце заряда достигает величины 16-16,2 вольта.
Электроника отслеживает этот процесс.

Ну ,вот прошёл год. Штатный аккумулятор стал умирать .,т.е. говно .То ,что он некачественный по определению -доказывает ,что двойной писк перед пуском был с самого начала . Почему то не удивлен ,что можно от автоваза ,экономящего на бачках и ОЖ.
Напряжение 12,1 . Стоит АКОМ . Придется новый покупать ,не хочется огрести проблемы зимой .К дилеру не поеду ,мне одну шляпу менять на другую не хочется.,да еще нервы тратить доказывая ,что он уже полутруп.

так этот двойной пик из за аккума? у меня с покупки так пищит, достало уже.

proube, а плотность и все остальное не проверяли?

Мой ни разу не пискнул. Напряжение на аккумуляторе нормальное.

Нда.... 4-5 лет у меня служат любые аккумуляторы в которые я даже и не когда не лазил! Видимо это как с простудой если лечить то пройдет через 7 дней, а если нет то - через неделю

Странно у меня напряжение подало до 11.8 В ничего не пищало.... И почему вы решили что 12,1 В это уже не годный аккумулятор ???

Видимо потому что у богатых свои причуды)) Зарядить нужно как следует и потом проверить нагрузочной вилкой.

у меня тоже...
11,9 и напряжение на ходу 14,8-15(по ЕЛМу), долил дистиллированной воды, зарядил-эффекта нет.Надо ареометр купить-плотность померить...

Нет . Это нужно все опять всё покупать ,поскольку утеряно . Я уже давно не лазил в АКБ ,потому что ставил обычно Варту и проблем не знал все 5 ,в среднем лет . А тут с утра еле подхватила . Про писк была информация от Электромастер в теме про писк ,что пищит ,если ниже 12,8 вроде или 12,4 точно не помню. Но теперь я сомневаюсь ,потому что после поездки было больше 12,1 ,как раз в вилке нормы ,а все равно пищало .
Но утром после ночи при попытке завести 12,1 как тот низковато ,учитывая что езжу каждый день . Но это все на глазок . Нагрузочной вилки нет ,ориентируюсь по автулу . Адаптер так и не заработал ,прогу диагностическую пока не освоил.
У Дудушки была проблема с АКБ после простоя 1-2 недели (выше по топику)
Если это обычный АКБ ,без кальция ,то ничего удивительного ,что без обслуживания и доведения плотности он слаб. По опыту, проще заменить при первых признаках ,а не париться с реанимацией . Заодно будет сменный ,на случай подмены или прикуривания . Все проще чем, кого то просить. Но самое главное- не хочется зависнуть за городом .
Но не дело это ломать голову и искать токи утечки на новой машине.

После полутора недель простоя доходил до 12,4 (показания по радио) - писка не было.

С жтим писком вообще непонятно. В ДДТ видно, что зуммер настроен на несколько ступеней разряда аккумулятора, 12,8 там присутствует, также как и 12,4, 12,1 и 11,8.
То, что писк связан с напряжением, это точно. Но по-видимому должны сложиться еще какие-то параметры. С францкзским я не в ладах, со временем попытаюсь разобраться.
Лично у меня двойной писк при включении зажигания присутствует с момента покупки, через месяц появился двойной и после запуска двигателя. Т.е. в сумме 4 сигнала зуммера. Ни в одном из блоков автомобиля ошибок нет. Напряжение после двух суток простоя 12,3 - 12,4.

Ну вот .
Инструкция по эксплуатации АКБ "Аком"
http://www.akom.ru/support/supports/intsruktiya/
Получается АКБ этот штатный самый обыкновенный обслуживаемый ! ,если не кальцованная .Нужно посмотреть ,если не кальцованная , то точно поменяю ,нафиг мне эти пляски с электролитом.
В одном сравнительном тесте ,вообще сказано ,что подходят они только для отечественных машин https://forums.drom.ru/toyota-mark-ii-chaser-cresta/t1151331642.html
Рей конечно формально отечественный автопром, но электроника импортная и люди многие пересели на него не с ВАЗов ,а с иномарок и бегать с грушами и зарядками не привычны или отвыкли .
Кстати если у нас стоит модель Браво ,то в каталоге производителя такого ,как 64 А/ч - нет .Неужели палево или под заказ сделали ? Но почему тогда на первых машинах ,у кого Ниссан-рено АКБ ,он 70 А/ч. По потребителям же они одинаковые . Или 70 ставился на 1,8 ? http://www.akom.ru/catalog/bravo/

Тоже самое. Два до и два - после.

У меня зажигание тихое.
А вот после запуска - да, двойной писк с момента покупки при каждом запуске, без единого исключения.

Одна из загадок Хрея