Все о резине и дисках Xray и ХRAY Cross. Раздел № 1. | Страница 44

Был айскрюзер бриджи на прошлой машине. Не удачная модель. Когда пересел на гиславед- будто затычки в уши вставил.
Но если хочется на порядок шум уменьшить- только липучки.
Сейчас на хрее как раз они стоят. Катят тихо, при этом ни каких проблем с утренними заморозками.

У меня такие же. Будет как третий сезон. Гул не исчезнет, да и тише он не стал. зато шыпы все наместе.

Шипы да- как вкопаные. Три зимы откатал на айскрузере 5000 и продал как новые.

щас наговорят тут, будешь теперь голову себе ломать мыслями.
поезди немного да посмотришь.
у меня у товарища на работе стояли такие на дастере. теперь на каптюре, 215-65-16.
говорит - тихие. но тут еще и шумку надо учитывать, но реально поменьше их слышно, когда еду с ним на каптюре, чем щас мои хункуки 429 на хрее.
шипы еще у нее достаточно глубоко посажены (как и на ханкуке, к слову), об асфальт не бьют сильно, а где надо в лед зацепятся. 4ая зима щас у него, шипы на месте все. правда одно колесо что ли с браком корда было, потому как стерлась середина протектора, будто ездил на перекачанном, хотя давление в норме было. может корд форму пятна контакта не держал? и спускает оно у него сейчас после летнего хранения.
доволен он был, когда целину снежную греб к даче на ней, правда на полном приводе, прошел нормально.
но сообщает, что есть боковой снос на поворотах в каше. но не резкий, а предсказуемый, плавный.

Проездил уже на Gislaved NF200 (195/65-R15) две зимы( брал на другую машину-проездил одну зиму,машину продал. Поставил прошлой зимой на XRay). Шума от них нет (совсем нет), все шипы на месте.

А вой-то отчего может быть, от рисунка протектора что-ли. От шипов шум-цокот-шелест. Потому и обалдел, когда поехал на Бридже. Даже не предполагал, что зимняя резина может так гудеть. До этого была Калина на шипованных Кумхо, так не сравнить. Блин, купились на акцию от Бридж - бесплатный шиномонтаж. Ладно если поездки взлет-посадка. А если несколько сот км, башка лопнет.

Боковина жесткая, резина тверже чем у конкурентов.

В Ашане подошел к Viatti-шиповке, нажал пальцем на протектор. Сама резина показалась очень жесткой, даже для шиповки. И это при +20Ц. А при -15Ц она будет еще жестче...

У меня похожая но с шипами. Гул от неё - будь здоров!. После того как переобулся и на трассу выехал, я аж даже перепугался, думал чёто крякнуло. Сейчас попривык уже, но после летней родной разница очень существенная.

Вчера дождался очереди на шиномонтаж. Сегодня за городом попробовал новые 17" BF Goodrich G-Force Stud. И асфальт трассы и застывшая грунтовка местами с ледеом, и деревенский снежок. Нормально. Главное мягко и шуму немного. Сама резина мягкая.

Вчера поставил laufenn i fit ice lw71 205/65 R15 на штатные штамповки, когда уже заказал, прочитав тут отзывы о Viatti начала жаба поддушивать, с шиномонтажом обошлись бы на 3000 дешевле).Но продолжу о Laufenn, про шум ничего сказать не могу так как глуховат( и чего на Viatti заглядываться, мне Нордман 4 хлопот этим не доставлял) но всё таки Pirelli поменьше шумит (помоему), но тут ещё такое что на шинке перекачали колеса однозначно, что понравилось сразу так это с какой легкостью из обледенелой колеи передок вышел (на видео где то видно) и потом по льду практически обратно туда не сваливалась машина, а крутить мне нельзя так как обкатка ещё, так же хоть и шипы да ещё и не обкатанные, но на асфальте мне понравилось тоже, хотя я зимой больше 110 не езжу. Нигде ничего не задевает, но это уже тут давно выяснили с этим размером. Снял немного фото и видео, с утра -10 было.
Фотки все кликабельны для увеличения и рассматривания.)

Очень и очень возможно (на другой зимней резине на хрее там не ездил) , многое зависит и от машины, там же на авто с клиренсом 165 на нордман5 (1 сезон, шипов от 2 до 5 нет) 185/ 60 R15 еду быстрее так как стаскивает в колеи (это как сейчас когда во льду там ещё всё), и обороты выше , здесь больше 2000 оборотов не было, быстрее ехать не мог( на хрее) так как скорость квадрокоптера в режиме слежения что то около 13 км в час всего. Сори за оффтоп.

Вот начал искать проставочные таки кольца (центрального отверстия) для летних дисков заранее, и наткнулся на статью:

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итак, 3 мифа про «центровочные кольца»
Миф 1. Самый главный миф в том, что так называемые, «центровочные кольца», в большинстве случаев центровочными не являются. На самом деле колесо центрируется колёсным крепежом - конусными гайками или болтами.

Миф 2. Большинство изготовителей и продавцов «центровочных колес» утверждают, что крепежные конусные гайки (болты) не способны отцентрировать колесо без «центровочных колец» - это неправда.

Готов поспорить на бутылку хорошего коньяка с любым человеком это утверждающим. Пусть приедет и без «центровочного кольца» поставит колесо криво. При условии, что на машине крепеж штатный и исправный, диск ровный и PCD диска соответствует. Уверен, это не удастся. Мерительный инструмент с меня.
Надеюсь, будут желающие, и мой бар никогда не иссякнет (пишите в контакты магазина со ссылкой на статью).

А по существу – в станкостроении и во многих других отраслях, где требуется центрировать соединяемые детали, очень часто применяется центрирование с помощью конусов, как наиболее точное, простое и недорогое. И в автомобилестроении тоже.

Миф 3. Колесо центрируется на ступице по центральному отверстию – это тоже неправда. Если бы конструктивно центральное отверстие было бы реализовано как центровочное, то крепеж дисков сделали-бы не конусным, а плоским, т.е. обычными болтами (гайками) с шайбой и гровером или другим способом законтривания. А конусный крепеж при затяжке создал бы дополнительные нагрузки на диск, оттягивая его в сторону на величину погрешности изготовления.

Почему колесо не центрируют центральным отверстием на ступице? По тому, что для этого необходимо обеспечить посадку диска на ступицу с минимальным зазором в несколько микрон, а еще лучше сделать посадку с натягом (эти посадки сравнимы с посадкой подшипника на вал). И замена такого колеса в дорожных условиях была-бы практически не реальна даже с матом.
При конусном крепеже зазоры могут быть любыми, в том числе размером с «центровочное кольцо» они все равно выберутся конусами при затяжке. Главное чтобы позиционно расположение шпилек и отверстий в дисках были изготовлены с достаточной точностью.

РЕЗЮМЕ:
Как правило, в «центровочных кольцах» нет ни какого смысла, кроме как отжать деньги с покупателя.
Если колесо крепиться на шпильках с гайками – «центровочные кольца» не нужны.
Единственный случай, когда могут потребоваться «центровочные кольца» – если колесо крепится на болтах, и нет направляющих шпилек (на жигулях есть, если их не выкрутили). «Центровочные кольца» в данном случае используются только для облегчения монтажа колеса, чтобы было легче попасть крепежным болтом сквозь отверстие в диске в резьбовое отверстие. После затяжки крепежа «центровочные кольца» ни какого смысла не несут.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И вправду они не нужны?)

*ездил 2 года на дисках с ЦО 67.1 и летом и зимой (правда накатал всего 14т км) ничего не случилось

aLSid, А вот сам то как думаешь- для чего на каждой ступице есть буртик для колеса и есть вообще размер такой ЦО? Дело то не именно в центровке. Так бы все ступицы и делали плоскими , только с отверстиями под крепёж

Товарищ, писавший статью, сразу видно - большой любитель коньяка. Видимо, и сей опус наваял под влиянием горячительных напитков. Будь он трезвым, задумался, например, о таком факте, как отсутствие каких-либо именно центровочных конусов в штампованных дисках. То, что выдавлено в штампах в местах крепежных отверсиий, конусом и назвать стыдно.

Мое мнение: конус на болтах или гайках- для надежной фиксации при затягивании, в связи с этим не возможности его самопроизвольного откручивания. Не даром конус нельзя смазывать смазкой.
А вот и другая статья:

http://avtoshyna.info/zachem-nuzhnyi-konusyi-na-krepezhnyih-boltah-gaykah.html

При малейшем износе конусов.без центровки по ЦО никак.был у меня.опыт .трясло машину после 100 кмч.балансировка не помогала. Отцентровали по ЦО все стало норм.

На грузовиках (газели, бычки) гайки вообще без конусов. Плоские. Просто притягиваются и всё.

И ещё вспомнил, знакомый раз диски надыбал с пцд на пару мм отличающимся. По центральному отверстию подошло нормально. Так он просто круглым напильником дырки под болты раздраконил и прекрасно и щастливо пару лет ездил.
Кстати, ничего не отворачивалось.

хех, да уж, слишком гладко рассказывал автор статьи)

Вот, поставил свои китайские диски, полет нормальный.