Дергается автомобиль в начале движения! Сцепление??? | Страница 14

Я вообще стал сомневаться есть ли там изначально катализатор. Такой звук выхлопа, будто там кроме собственно глушителя ничего нет. Обычно на иномарках с катализатором, звук выхлопа еле слышен, шипящий такой. Наш же тарахтит, вроде УАЗа.

Две недели назад установил новое сцепление LUK 620342709, вместо 11189-1601130/1085. Сцепление такое же как и оригинал.
Родное сцепление визуально целое, подтеков масла в коробке не обнаружено. На диске нет ни одного скола. Что же было с родным сцеплением - остается загадкой.
За пару недель проехал примерно 400км, результат конечно меня порадовал. Пропали вибрации при трогании. Передачи стали (субъективно) лучше включаться. В общем мне нравится как стала вести себя машина. Еще бы от дергатни избавиться и вообще красота была. )

Спойлер: Фото родного сцепления

dimoks, меняли и диск, и корзину, и выжимной?

Выжимной не менял, оставил старый. Поменял только диск и корзину.

А в комплект Люк по этому артикулу что входит?

Попробуй проделать операцию обучения дроссельной заслонки.

Пробовал. Как и трубочки шевелить и на второй разгоняться до 4000 -)

Реакции ноль.

Выходит на JR 5 и на коробке ваз 809 стоят одинаковые сцепы,я когда коробку снимал там тоже люк был от автоваз 11189-1601130/11189-1601085 и гидравлический выжимной

комплект сцепления корзина и ведомый без выжимного

Я адаптацию ДЗ делаю сбросом минусовой клемы,после присоединения клемы вкл зажигание и жду не 30 сек а 45 сек.после поворота ключа ДЗ начинает пищать и калиброваться, на 13-15 сек затихает и на 32 сек опять пищит и калибруется до 42 сек и замолкает.После сброса клемы нужно обязательно убрать пропуски зажигания.На второй передаче разгоняетесь с 1000-4000 об/мин и тормозите двигателем до 1000 об/мин и так 6 раз подряд за одну поездку.Поведение авто меняется на глазах.

Вчера я поменял датчик сцепления,теперь при выжиме сцепления обороты повышаются до 1000,а при переключении передач больше не взлетают до 3000.Еще я забыл сказать,что при установки датчика,педаль сцепления должна быть выжата.Так что если появятся похожие симптомы,смело меняйте датчик.

Это демпферные пружины на ведомом диске,они слабые,а в середине куда вал входит их вообще нет,поэтому присутствует эффект кивка и толчка

А вообще это "инвалидка" советских времен, которую нужно обязательно прокачать.
Сцепление в стоке ставится LUK -это одно из самых надежных сцеплений с нормальными пружинами. В данном случае, оно не причем, с вероятностью 95%.
Курите топик , вместе с тем кому отвечаете, немного ранее, тогда и не будет выглядеть, как с луны свалившись.

Наверное дело не в сцеплении,ведь с ниссановскими движками,вроде,нет дерготни,во всяком случае у меня нет.

Совершенно верно. Да, и с Вазакой , дергатня далеко не у всех и не всегда, как я понял. Со сцепой, если она и начинается, то уже наверняка вряд ли сама, хоть и временно, прекратится.

Писал уже. По мне заслонка+ педаль газа, электроника чудит в общем.

А привод заслонки смазывается вообще? Или не предусмотрено, в принципе? Механизм тонкий, может и подклинивать, наверное, особенно новый.

Не думаю. На ниссанах она даже неразборная. Можно разобрать, но варваским методом.

Мне кажется, что надо разделять дергатню от работы ЭБУ и дергатню на переходе от разгона к торможению двигателем.
У нас коробка механическая, т.е. имеется жесткая механическая связь приводов колес с коленчатым валом. В АКПП, например, связь идет через гидротрансформатор, т.е. там нет жесткой связи коленчатого вала и приводов колес. Толчки демпфируются.
Кроме того, у нас поперечное расположение силового агрегата и расстояние от передних опор двигателя до задней опоры всего около 50 см. Для сравнения, например, у Москвича 41-го это расстояние больше метра. Попробуйте при включенной 1-й передаче покатать машину руками вперед-назад. Увидите, что мотор под капотом болтается как г в проруби. И это от толчков руками. А как он болтается при переходе с разгона на режим торможения двигателем можно только предполагать. Я предполагаю, что он там вообще раком встает.
Поэтому, мне кажется, что толчки при смене режима разгона на торможение двигателем и обратно - это нормальное явление для механической коробки передач.

Я бы, может, согласился с вашими теоретическими выкладками, если бы на множестве моих предыдущих машин, все с МКПП, таких толчков и близко не было.

Чип-тюнеры уже говорили, что не все настройки М86 доступны для редактирования! Были ссылки в теме на нашем форуме. Скорее всего, "придумав" прошивку, Автоваз пытается самостоятельно что то решить, но на это либо не хватает средтсв, либо мозгов! Это отечественный автопром. А значит - после сборки нужно доработать напильником! Всё-как всегда!

У меня не дёргается никак. У других с Н4М двигом и ЭБУ симменс тоже всё ОК. Тут у одного задёргалась, промыл заслонку, обучил- опять всё чики пуки. Причём тут МКПП - непонятно вообще.

Имеется разница восприятия у разных людей.
Для меня, например, толчек при резком сбросе газа - воспринимается нормально, т.к. тормозить же начал. А для другого - это дергатня.
Для меня дергатная - это провал или слишком медленное нарастание оборотов, не соответствующее скорости отпускания сцепления, при нажатии на газ.