Система помощи при трогании в гору. | Страница 8

Система противоотката не помогает а даже очень сильно мешает при трогании на подъёме. Поскольку приходится начинать движение не только в гору но и ещё и на тормозах. Я бы эту систему с великой радостью отключил, да не знаю как.

Ну а то, что она не отпускает тормоз при отпущенной педали сцепления и нажатой педали газа - это я и раньше знал. Просто выше сказали что нужно до 2000 обороты крутить, чтобы отпустило.

На этой системе уже многие больше 2-х лет ездят, а к единому мнению, что можно в шапку темы выставить, по точному алгоритму ее работы так мы и не пришли......

Предлагаю отправить письмо на ВАЗ с требованием переименовать в систему мешающую при трогании в подъём.

Поддерживаю!!!
Отстойная система, которая не работает, как хотелось бы. И только мешает. А иногда и создает аварийные ситуации.

Давно забил на эту систему и по старинке пользуюсь ручником

На каждой горке ручник дергаете и потом с него трогаетесь?

Есть у меня одно подозрение, но проверять сейчас не буду - погода не та.
Если эта система получает сигнал от датчика педали сцепления, то у меня, к примеру, этот датчик срабатывает в самом верху хода педали - естественно, значительно позже, чем само сцепление срабатывает. Возможно, причина и в этом.
По теплу попробую туда клюв сунуть, посмотреть поближе.

Ну да, если стоять нужно более 30 секунд

Аналогично, коллега!

А как определить когда срабатывает датчик педали сцепления? По моим ощущениям, сцепление схватывает где то в районе последнего сантиметра хода педали (это кстати нормально вообще?).
Если на круизе нажимать педаль сцепления, то машина почти сразу это замечает и отпускает газ (хотя и не всегда, видимо как повезёт).

Думаю, тем кому не нравится эта система, могут поднять ручник на один щелчок, это, колодки не прижмет к барабанам, но система помощи при трогании в гору, отключится! И писем в автоВАЗ писать не надо!
Меня же, пока, она, вполне устраивает! При выезде с паркинга, крутой подъем, и если бы не эта система, то тронуться, без отката было бы очень сложно!

На ХХ, стоя на месте, нажимаешь сцепление - прибавляются обороты ХХ. Вот этот момент и смотреть.

Ну а если не нужно стоять больше 30 секунд? Если пробка в гору? И гора метров 700 длиной. У нас вот такая перед коммунальным мостом в Перми. И пробка, наверное, каждый вечер буднего дня для выезжающих из города.
И нужно каждые 15 секунд на 5 метров вперед продвигаться.
А она не едет эти каждые 15 секунд
Как получается:
1. При трогании тормоз отпускаешь полностью, одновременно со сцеплением до появления тяги, машина начинает приседать, т.к. система ее держит.
2. Начинаешь чуть подгазовывать и дальше сцепление отпускать на миллиметры, т.к. это уже в конце хода педали сцепления, чтобы не заглохла и система уже отпустила. А она всё держит, машина еще ниже приседает. А в это время с правого ряда к тебе уже влазить кто-то начинает. Впереди тебя автомобилист уже отъехал.
3. Ну а ты еще газу поддаешь, чтобы хрюн поехал уже наконец и ты место свое сохранил в этой пробке.
4. И вот тут 2 секунды закончились. Ты выстрелливаешь на 5 метров вперед. Догоняешь впереди идущего, оттормаживаешься, не пустил того, что лез справа.
5. Готовишься морально к следующим пяти метрам.

Зато сколько интриги и азарта !!!!
В таких случаях только ручник чудотворящий !!!

Ну а мне нравится. Все соответствует желанию. Езжу, и не жалуюсь. Каждому своё.

Хлем, сколько все таки машина стоит,после того,как тормоз отпустишь?

Ручник не нужен, я эту систему давно отключил через DDT4All и елм-ку.

2-3 секунды,не более

На механике я бы тоже отключил, не понимаю, зачем она там, можно и педалью сцепления удерживать машину на уклонах. Этому ещё в автошколе на горке автодрома научили.
А вот на роботе без этой системы никак. Я с ней-то иногда теряюсь, когда она не срабатывает, и машина катиться назад начинает, а без неё бы вообще раньше времени поседел