Масло в двигатель 1,6 л. 106 л.с. Раздел № 1. | Страница 46

Борисыч, не-не, и я никого не агитирую. Я давно уже сделал свой выбор, о чём в данной теме и писал, и от своего мнения уже не откажусь. С праздником!

Последнее, чем я буду заморачиваться - это проживет двигатель 200 тык или аж 230. Все равно я продам машину задолго до наступления подобного пробега, а полторы-две сотни тысяч любой двигатель прекрасно проходит на любой полусинтетике.
Не вижу смысла делать из масла культ.

Ну здесь кому как...На моём бывшем форуме все ждали, когда я выложу фотки с пробегом 500 000 км(был одним из первых ветеранов с таким пробегом 0 - 500 000), но я продал машину... с пробегом 470 000 км. Не дождались Тут важна сама ИДЕЯ, так называемый фанатизм.

Бальзам на уши ОД и производителю! Все их рекомендации сводятся к тому, чтобы на следующий день по истечении гарантийного срока автомобиль превратился в ведро с гайками.

КСН, А что уже движок уже грязный, или на будущее интересуетесь. У меня был наставник так он говорил: "От грязи еще не один двигатель не умер, а вот от мойки двигла, да еще под давлением, бывали случаи, что и умирали. Да и электроника не выдержит и заглючит." Никогда не мыл свои движки, просто старался не доводить до грязного состояния.

Вы всерьез считаете, что при использовании масла Роснефть со сменой его по регламенту через 15 тык - через 3 года двигатель крякнет?
Примеры из жизни есть, пусть даже с таксишными пробегами - но именно из-за масла?

Теска,я по этому и спрашиваю. Может кто мыл ? Я на Калине 11 годков отъездил и двигатель периодически мыл (иначе под капотом такой срач ,дороги в деревню"попа") Мыл Керхером проблем не было. По этому и стремно!

Я считаю что shell с заменой через 7,5т много лучше, Роснефть через 15т. и никого ни к чему не призываю.

- я длительное время ездил в 90-е на "Камазовском"(??) масле-я даже не знаю какое конкретно это масло было.Да,это был не форсированный,примитивный копеечный движок,но тем не менее - вредных последствий для него не наступило.
У знакомых дрынчик (4-х тактник) на точке отработал 2 года не выключаясь - они бочку 200 литровую приспособили как топливный бак и доливали изредка,масло не меняли вообще.Продали точку - а движок и сейчас спустя 11 лет работает(меняли кольца один раз), масло, правда, уже 4-й хозяин меняет раз в год.Согласен движок не особо нагруженный-но факт имеет место быть.
Так что я стою на позиции что масло должно быть настоящим и менять его для наших движков желательно в установленные сроки/пробег(для себя определился в 10 000 и Генезис Лукойл)

Жалко, что Рено не полностью раскрывает возможности нашей машинки, даже в максимальных комплектациях. На некоторых европейских логанах и сандеро есть такой параметр БК, как межсервисный интервал. После ТО сбрасывается пробег этого интервала, и начинается обратный отсчет до следующей замены масла. Причем считаются и условия эксплуатации - при коротких поездках, езде в пробках и прочих тяжелых условиях интервал уменьшается быстрее.
На дисплее БК в этом параметре горит гаечный ключик (отмечен красным кружочком) и пробег после сброса устанавливается в 15 тыс.

-а вот это реально было бы здорово для решений споров на тему как считать до замены - по моточасам или километражу

Пока что лично я буду исходить из принципа "кашу маслом не испортишь" и менять чуть чаще, чем написано в сервисной книжке. Тем более бензины наши не всегда блещут качеством, а соответственно и масла теряют свои свойства быстрее. Потому что приходится учитывать и экономический фактор - возможно, придется на этой машине ездить гораздо больше 150 тыс.....
Если подключить арифметику, то одна дополнительная замена масла в интервале 15 тыс пробега при 150 тыс общего - это 10 замен масла. Стоимость масла и фильтра вместе с работой посчитаем как 2000 руб. И получаем расход денежных средств 20 тыс руб. По любому, капремонт движка в разы дороже.....

-не соглашусь со стоимостью: масло+фильтр уже за 2000 и без работы- скорее будет 2500,кроме того урезанный до 10000 пробег это уже за 40 тысяч выйдет на 150 000 пробега
ремонт естественно дороже....

Я принял решение (а вместе со мной еще группа одноклубников) перейти на Лукойл Люкс 5w-40 со второго ТО, а в дальнейшем на Лукойл Генезис. Так что в 2000 укладываемся как раз. А подсчет расхода финансов велся только по "лишним" заменам масла, поскольку ТО, пока гарантия, пропускать не собираюсь. Да и вряд ли кто-нибудь, даже забивший на гарантию, будет менять масло с интервалом 20 тыс, например.

Пардон,специфика Н4М-я оторвался от коллектива,так и я на генезисе -1800 канистра+350 фильтр+70кольцо=2220

Это за какой?

В промежуточную замену масла я езжу не к ОД, а в другой сервис. Там откачивают отработку вакуумом через щуп, то есть кольцо мне не надо, т.к. сливную пробку не откручивают. Ну и фильтры вазовские по 150-180 руб. Работа 200 руб.

Лукойл люкс пишут что синтетика,а может быть это гидрокряк? Просто не афишируют это?

Конечно гидрокрекинг. Для наших моторов самое оно.

Борисыч, я писал про Роснефть 5х40 полусинь, но менять его не через 15 как производитель хочет,а через 7500 т.км , цена замены не более 2000 руб,по этой причине в сторону импорта не смотрю вообще!
Не перегревай,не перегружай мотор,замена через 7500 и он проходит 200 т.км легко, у меня был азлк 2141 с мотором ваз2106 ,прошел 220 000 км когда я его продал,масло от замены до замены, но в 98 000 км я заменил ему кольца с поршнями,блок не точили, причина перегрел его летом в степи,датчик включения вентилятора не сработал. Ездил на Лукойле , летом минералка, в зиму полусинь 5х30.