Маслянный щуп | Страница 2

Omikron, хотите сказать, что у нас есть еще и датчик уровня масла? Это для меня, честно сказать, большая новость.

был бы такой датчик зачем тогда щуп?

Вряд ли уровня, но давления ещё достаточно для работы дв при низком уровне масла, а вот датчику уже не хватает и он срабатывает, так устроена защита, иначе пришлось бы реально ставить датчик уровня, полагаю, а как же без резерва?

Хорошо, если так. На предыдущих вазовских машинах загорание этой лампы четко говорило нам, что как минимум надо точить коленвал и ставить ремонтные вкладыши.

Omikron, дайте ссылку где так интересно написано

Помню в молодости ехали на шохе и как то она фырчала странно как будто воздух сосала как пылесос, особено на небольших подъемах, а ехали с рыбалки и из далека, все проели и пропили за трое суток, одна цель - домой! И вот на другой день утром увидел пустой щуп, и понял почему она фырчала на подъемах! Она маслозаборником реально воздух подхватывала в наклонившемся в горку поддоне, охренеть подумал я тогда, так вот шнурок с датчика был оторван и ни каких маяков, и отъездил я на ней ещё лет пять, а вы говорите капиталка наши движки не убить масляным шупом.

На все 100% согласен. Масло залил зик,не видно вообще,через 500 км видно отлично потемнело прилично. Не знаю почему,пробег то смешной.

Тоже долго в пилу лил, потом услышал что нельзя из-за металла в масле и гари.щас лью самое дещёвое но чистое цепи лучще живут.

Это хорошо,что масло быстро темнеет,значит в нем все нормально с моющими присадками и они работают.

Долго,что-то в эту тему не лазил,прочитал,что наш движок щупом не убить и не убить значит низким уровнем масла.Очень опасное заблуждение,а вдруг кто-то поверит?А на вазовских машинах,только,наверное,на десятках первых выпусков,действительно,стояли датчики уровня масла(с герконом).

А насечка на щупе это и есть min и max? Мне вчера на то1 залили по верх сплющенности на щупе? Я в сметении весь,как быть не знаю.

Да, насечка как раз указывает на минимум и мксимум. Если перелили - надо откачать через щуп, используя или большой шприц, или клизму, в комплекте с какой-нибудь трубкой, например от медицинской капельницы, или кембриком.

Понятно,буду откачивать. А я уже 500 км так проехал,это сильно плохо?

Особо хорошего нет в этом, но и критичного тоже ничего особенного.
Вообще работа двигателя при повышенном уровне масла может привести к увеличению расхода этого самого масла, но перелив по любому не так критичен, как недолив.

А точно залили столько?
Я у себя заметил: достаю щуп из машины после ночи простоя - уровень масла ровно по верх насечки. Вытираю щуп, вставляю в двигатель, вынимаю - масло до верха сплющенной части.
Не знаю, с чем связано, но есть такая особенность замера на нашем двигателе.

Вот кстати да. Лучше всего определить, сколько залито свежего масла, по остатку в канистре. Если осталось 700-800 мл, то и беспокоиться не о чем. Это касается как литрушки (если приобреталось две канистры, 4+1 л), так и 5-литровой канистры.

Дак заливал од из бочки,канистр нет.

Спасибо,посмотрю у себя.

У меня постоянно уровень одинаковый,на холодную,на горячую и после нескольких выниманий щупа.

Чтобы на щупе было видно масло рекомендую эту лопатку заворонить над пламенем, ощутимо заметнее будет. И замер проводить засовывая щуп до упора.

А можно сразу приложите щуп плашмя к листку белой хорошо впитывающей бумаги (туалетной, например). На бумаге хорошо будет видна "дорожка" впитавшегося масла и то место, где она кончилась, т.е. - уровень.

Я уже как-то писал раньше-повторю:натираю эту часть щупа мелом-отлично всё видно.

Мел на щупе естественно позволит рассмотреть уровень. Но как масло, а главное движок, отнесется к наличию кальция в поддоне?

Да уж,наверное этот вопрос надо обсудить с учёными мужами.