Вопрос-ответ по автомобилю Хрей. Раздел №1. | Страница 56

Я думаю, что в сеть случайно попали секретные пока что данные о проекте полноприводного Иксрея - с честным полным приводом, понижайкой и задним мостом.

Хорошая новость, я бы взял полноприводного!))))

Всяко Х-рей лучше и выше, раз мы его купили!))))

Только там, скорее всего, в комплекте идет продольный мотор - нивовский Все-равно будем брать!!!

Попробовал сегодня на внедорожье вывесил все-таки одно переднее колесо попробовал тронуться, хера одно что на земле стоит другое крутиться и не сместа. ЕСП даже не реагирует! Чувствуется запилили прошивку ЕСП до такого что покрайней мере на месте она вообще не вмешивается теперь что ли? Видел ролик на весте парень вывешивал одно колесо так у него ЕСП работала как электронная эмитация блокировки межосевого дефференциала, было это в 2016 году в начале...

Как выбрались из созданной ситуации?

У нас виртуальная блокировка диффа начинает работать на первой передаче при оборотах больше 3500, скорее даже на 4000.

ну это исскуственное вывешивание на большой яме в горку. Так что я потом на зад скатился. А в перед никак, блин я думал щас ЕСП тормознет колодками колесо которое в воздухе и я поеду.... Фигушки. Хотя ЕСП у меня рабочее тут на первом снегу пытался на пятачке в боковой занос пустить рея не тут то было поморгала и я ехал как летом но с траектории не слетел.

ну если так то надо еще попробовать столько я не крутил, хотя из под колеса когда грязь летит и камни не факт, что захочеться ктутить мотор в такой ситуации до 4000 об.

И если еще обкатку не прошел.

Electromaster, совершенно прав, крутить нужно, подтверждаю.

Противобуксовочная система (TCS). Как у нас работает данная система? Пробовал ездить по песку, ESP включена, мотор ничего не душит, колеса пробуксовывают.

Не в лабораторных (с вывешиванием ведущего колеса), а в реальных условиях (например, при преодолении короткого крутого подъема с постоянным проскальзыванием то одного, то другого колеса) мне не понравилось как работает ЕСП - при ее отключении подъем преодолевается проще. Мне кажется вся эта ЕСП настраивалась исключительно для обеспечения безопасности на дорогах общего пользования. Но это же программа - что мешает внедрить режим "Оффроад", включаемый вручную принудительно, где будут настройки именно для для езды по бездорожью? К примеру, в режиме "Оффроад" было бы полезным уменьшить порог срабатывания имитации блокировки дифа (нафига его блокировать на высоких оборотах?) и в то же время не душить мотор раньше времени - можно же при половине оборота проскальзывающего колеса уже притормозить его, не уменьшая при этом подачу топлива. Ну там много чего можно грамотно настроить, в том числе и другой алгоритм работы педали газа.

IgorSHC, режима "бездорожье" нет даже в полноприводных Дастерах и Каптюрах, что-то вы размахнулись на такие настройки электроники, которые изредка встречаются в автомобилях совсем другой ценовой категории

Ну программный код - это же не железо, денег мало стоит. А все исполнительные механизмы для этого в Иксрее уже имеются. Кстати, клавиша "Оффроад" есть в Йети - авто совсем не премиум сегмента. А в полноприводных Дастерах есть режим 4ВД-Лок - уже и на том спасибо.

эммм вы когда нибудь сами писали программный код? тестировали новые возможности на старых железках?

Нет, программы я не писал, но точно знаю, что основные исходные данные для подобного кода уже давно известны и применяются в мировом автопроме от Йети до Лендроверов. Если стоимость разработки и тестирования всей этой лабуды - 100 млн.руб, то при выпуске 100 тыс автомобилей (Иксреи и Весты всякие) на один автомобиль удорожание составит 1 (одну) тысячу рублей.

вот именно для одной машины удорожание минимально, но для завода итак сидящего в убытках нецелесообразно тратить такую сумму. Да и половина авто в которых это применяется полноприводные как минимум с электронными блокировками и подразумеваются с возможностью проезда по бездорожью.

Как это нецелесообразно, если это улучшает потребительские качества продукции => расширяется круг покупателей => улучшается экономика предприятия. А подобные суммы для предприятий масштаба Автоваза - это не повод для похода в банк за кредитом.
Про электронные блокировки в Вашем сообщении я недопонял - ведь мы как раз о них и ведем речь, т.к. как раз наличие грамотно настроенной электронной блокировки (имитации настоящей блокировки) дифференциала ведущих колес существенно повышает проходимость моноприводного авто (для очень многих владельцев Иксреев это важно).

Абсолютно поддерживаю - имея весь комплект "железа" на авто не написать на него нормальную программу это бред сивой кобылы в пьяном угаре на третий день свадьбы. А то программное обеспечение что сейчас стоит на Рее можно описать только одним коротким русским словом - х....!
Мне очень нравится Рей но его электронику я цензурно откоментировать не могу. Пожалуй только АВС адекватная.

Ребята, у кого есть БК подключенный к диагностическому разъёму, какое напряжение он показывает на заведённом двигателе? У меня от 14,5 до 15 вольт, кажется что то многовато.