Детонация двигателя. Раздел № 1. | Страница 82

Так и есть.

Victor, а откуда на наших моторах егр?

Я как то начинал вопрос о степени сжатия и температуре сгорания. К чему:
Помню у отца, на старой шестерке, колхозили, что бы на 76 бензине ездить. Ставили, кажется, дополнительно прокладку ГБЦ, что бы не было детонации.
Так понимаю, что доп прокладка увеличивала камеру сгорания и степень сжатия снижалась, соответственно и скорость воспламенения смеси.
Возможно такое решение проблемы?

Движок раскидать - поставить безвтыковые поршни - увеличится камера - профит два в одном!

У нас поршни чудные, вряд ли безвтыковые можно найти...

Лично я так бы и сделал.

А что в них чудного?

Тонкие поршни, а если будут безвтыковые, то быстро прогорят... Это я где- то прочитал про них..у безвтыковых совсем маленький ресурс будет.. Да и в гарантийный движек как-то стремно лезть...

Не могу найти инфу где о них писали , типа что-то укороченных и облегченных.

Такие стали ставить еще на Приоровский движок.

На приоровские движки есть комплекты безвтыковых поршней,ходят отлично.

Это переделка 126 в 124.

Сильно в тему пока не вдавался, но слышал о том, что приоровские безвтыковые с нашими взаимозаменяемые. Имею в виду 21129. А 21179 отличается вроде не поршнями, а только ходом поршня. Могу ошибаться, не моторист.

В поршнях тоже есть небольшая доработка.

Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм.

Ошибка моя

На выходных озадачился проблемой изучения воздуховода системы впуска, т.к. в рабочие дни приезжаю поздно! Всасывающее отверстие воздуховода находится в районе левой фары. Никаких переходов, типа, "зима-лето" не нашел! По опыту владения немецкими машинами, знаю, что у них, воздуховод максимально изолирован от подкапотного пространства, что бы обеспечить подачу наиболее свежего воздуха в жаркое время года и тем самым, уменьшить детонационное явление в двигателе! У нас же, воздуховод заканчивается прямо в подкапотном пространстве. Таким образом, в жаркое время, он, сосет воздух из подкапотного пространства, разогретый двигателем. Как-то "приколхозить" изоляцию воздуховода, так же, не представляется возможным, без переделки самого воздуховода! Впускное отверстие находится так близко к ребру жесткости кузова, что нет возможности, присоединить к нему какую-либо трубку, которая бы обеспечивала подачу свежего воздуха!

Вот тут товарищ сделал холодный впуск https://www.drive2.ru/l/481535791382659369/

А на весте как расположен воздухозабор? Так же?

Для решения 1-й проблемы можно залить масло гуще, например 5w-50. Давно заметил, как уровень масла падает и подходит к отметке мин, двигатель аж заливается звоном. А долил масла всё хорошо, что-то иногда позвякивает при переключении, а так в целом нормально.

Вот думаю поправить момент включения клапана...

Скоро зима, а решения от Автоваза все нет!

Без полного знания физики процесса, это будет, опасным опытом, т.к. неправильное изменение включения-отключения клапана, может посодействовать, встрече поршня с клапаном, что, в конечном итоге, приведет к сгибанию клапанов!