Детонация двигателя. Раздел № 1. | Страница 18

Я по цифирям сужу. А детон не услышишь. Если бестолковку в окно не высунешь, как в Эйс Вентуре. Из салона только гул можно услышать, если на ниже 1400-1500 об. тапу жать на четвертой-пятой

Анатолий, а пробег у вас какой? Да официалам нужна конкретика. Я к ОД обращался , диагностика ничего не показала. Ездил в другой сервис на диагностику результат такой же , все работает в штатном режиме .Ошибок нет. Писал где то выше одноклубник , что у него фазорегулятор неправильно стоял. В моём случае всё по меткам стоит. Я в пробках еду по времени как и вы, но у меня бывает , что детонация не прослушивается. Да и то детонация наверное громко сказано. Брякает 1-3 секунды в момент переключения на высшие передачи, а так что бы постоянно то такого нет. Да и то такое бывает только после пробок.

Не пишут потому как его нет, у нас точно, такого бензина. Есть только на АН-2. Из опыта, его разбавляют 50/50. А на чистом всё прогорало довольно быстро.

Чтобы ЭБУ перешло на аварийный режим работы при отказе датчика нужно подтверждение отказа этого датчика. Иными словами, если отказ будет краткосрочный 2-3 бряка, ЭБУ может его просто пропустить как случайный. Ошибка появится при накоплении определенного количества сигналов, возможно, за определенный интервал времени. Для этого надо знать как процесс прописан в ЭБУ.

Доброго времени Аркадий. А если режим такой - дд исправен , но детон сильный, эбу не может откорректировать зажигание , то по идее должна быть ошибка или нет?

Я не знаю алгоритма работы М86, пока это секрет для всех и для ОД тоже. Они некоторые вопросы по работе двигателя прямиком пишут онлайн на завод и ждут ответа. Посему ответить на 100% нет возможности. Возможно ЭБУ и даёт коррекцию после нескольких бряков. Вот они и пропадают.Тогда вопрос встает правильности, изначальной, установки валов. Возможно на один зуб вперёд, что давало похожий эффект на Приорах. Но там не было механизма, регулятора фаз. Здесь он возможно и срабатывает по сигналу от ЭБУ, но за счет изначальной малой ошибки, ему просто приходится делать настройку на бОльшие углы от нормы, что требует определенного времени. Моё предположение именно в ошибке начальной установки меток ГРМ, со сдвигом вперед на один зуб. Хотя, сложно поверить в такую ошибку на заводе, но из практики, такое было пару раз на новых машинах.

Чтобы определить исправность ДД достаточно посмотреть его сигнал на любом сканере. Изменение вольтажа в пределах 0.5 - 4.0. Если пишет прямую в пределах 0.5-0.7 или выскакивает за 4.5 практически сразу зажигает Чек.

Если проблемы с метками, тогда по идеи , эффект бряцанья пальцев появлялся бы всегда? Или не так?

По идее да. При резком открытии. Но тут есть механизм который может подстраиваться.

По завону когда едешь вдоль забора, от забора отражается хорошо цоканье из двигателя.

У меня тоже обычно если еду и не прислушиваюсь не слышно. Но я открываю окно и еду вдоль домов например или забора и вот там то все отчетливо слышно. Пробег 11000

В клининге не нуждаюсь ,малдер .

У меня на Уазе ДТОЖ показывал 40 градусов,а температура реальная была 82!Вывод: просто были повышенные обороты на холостом ходу и расход топливаУмз 4213 инжектор

И еще заметил что я могу детон долго держать. Например обороты в районе 1700 и 4 передача, скорость 40, даешь чуть газа и появляется детон, но педаль газа не сразу утапливаешь а прям чуть чуть и тогда детон может быть и не 1-3 сек а секунд 5-7 пока машина не наберёт скорость выше и не выйдет из диапазона оборотов 2000.

Когда на УАЗе показывает -40 гр. - это говорит об обрыве провода ДТОЖ. И ЭБУ в этом случае работало в аварийном режиме по прогнозтически вычисленным значениям температуры.

А не пробовали выковыривать застрявшие камешки в протекторе колес. Возможно и цоканье двигателя прекратиться.

На 5-й передаче такой же эксперимент увеличит время цоканья.

По какому прибору вы смотрели температуру ОЖ?

И у вас постоянно ,так сказать звенит?

Включил opendiag результаты по детонации. Данные результаты можно соотнести с чем нибудь.

Бортовой компьютер Штат.При 40 градусах чек не горел.Датчик всегда показывал 40 градусов.

Опять же судя информации open diag долбит второй цилиндр. В субботу хочу съездить заодно трубку поменять и показания эти показать. Причина свеча, катушка может так долбить.
Но прочитал следующее:
"На самом деле всё проще. Каждый ДВС имеет определённый уровень шумов. Он даже по цилиндрам различается, т.к. нет 2-х одинаковых. Все шумы анализируются и "фильтруются" ЭБУ посредством ДД. Шум от ДВС не сопоставим по частоте и амплитуде с детонацией. Если такое имеет место быть, то мотор в ремонт. Поэтому после прогрева ДВС общий уровень шумов по цилиндрам выравнивается."
Поэтому всё по идее отлично.

Если точно 40, а не минус 40 - не того калибра датчик стоит, от другого мотора.

Нужен график аналоговых изменений, а не дискретных. Тогда будет наглядно и понятно.